好菜不怕晚 丰田技术空间体验之行

好菜不怕晚 丰田技术空间体验之行

 

  有的年轻人会疑惑,若干年前的万转发动机、1.5升千匹马力、自吸大V8现在慢慢式微甚至有的已经消失在历史尘埃,是我们的技术在退步吗?这么说其实有失偏颇,随着社会对于环保意识和安全意识的日益重视,现代汽车技术早已过了偏执和疯狂的年代,更多在为提高效率和安全性而努力,比如我们今天将要体验的就是丰田带来的一系列成果。

  TSS主动安全技术

  Toyota Safety Sense智行安全是丰田推出的规避碰撞辅助套装,TSS套装在硬件是由摄像头和毫米波雷达两个传感器组成,前者负责识别物体的形状和大小,后者检测物体的位置和速度。目前TSS套装已经搭载在RAV4荣放车型上,包含四大功能——“预碰撞安全系统”(PCS)、“车道偏离警示系统”(LDA)、“自动调节远光灯系统”(AHB)以及“动态雷达巡航控制系统”(DRCC)。

  预碰撞安全系统(PCS)

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  预碰撞安全系统能够自动侦查前车并通过行车电脑测算两车间的距离和速度,如果系统探测到有追尾碰撞的危险,便会启动警报声,此时如果驾驶员踩下刹车,系统会额外施加制动力度,如果驾驶员没有反应,系统会采取自动刹车,尽可能规避碰撞。值得注意的是,PCS系统启动的速度范围为15km/h到180km/h,当车辆与前车的速度差在30km/h以内的话,自动刹车能够完全刹停从而避免追尾。此外,PCS系统也仅仅针对道路上的车辆尾部起作用,换言之,如果你前面是一堵墙或者一辆三轮车甚至是逆行而来的汽车,PCS系统是无法有效识别障碍物的。因此,即便有了预碰撞安全系统,驾驶者也千万不要掉以轻心。

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  在实际体验中,当前方车辆速度为20km/h,后方的荣放速度为50km/h时,PCS系统能完全将荣放刹停,只不过从报警到刹停的时间与距离颇短,有那么一瞬间甚至以为要撞上了结果是化险为夷,这或许会让车上的乘客惊出一身冷汗。

  车道偏离警示系统(LDA)

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  从字面上也十分容易理解,当驾驶员出现走神或者打盹的情况而导致车辆意外偏离车道时,系统会发出警报,并且对方向盘施加力度辅助车辆回到车道。

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  触发LDA工作的速度是50km/h,个人认为这个值设定得有点高。方向盘回正的力度也跟实际路况有很大的关系,比如轻微轧到车道线,此时方向盘自行回正的力度最明显,而当你快速越过车道线,方向盘回正就显得有些无能为力了。

  自动调节远光灯系统(AHB)

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  不合理地使用远光灯是一种人神共愤的不道德驾驶行为,对于部分司机来说,无意识或者错误地使用大灯不仅让两车相会更危险,而且容易形成相互报复行为导致危险系数暴增甚至殃及无辜行人。自动调节远光灯系统能让车辆在夜晚行驶时,一旦探测到光源就会将远光灯切换到近光灯,不仅省事,也更安全。

  动态雷达巡航控制系统(DRCC)

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  DRCC可以理解为更加智能化的自适应巡航系统,它能够自动跟随前车速度和距离,无需多次去操纵定速巡航杆。比如,当你设定120km/h的速度行驶时,前方出现一辆行驶速度100km/h的车,被毫米波雷达和单反摄像头识别后,DRCC开始进行减速控制,使你的车速也降至100km/h,从而保持车距;当前方车辆驶离时,你的车速再平稳加速到120km/h。

  丰田称,到2020年旗下所有车型都将提供TSS主动安全辅助套装,并且在辅助套装基础上的自动驾驶技术也将面世。通向交通事故零伤亡的美好愿景,需要踏实地走好每一步。

  1.2L直喷涡轮增压发动机

  除了实现零伤亡的安全目标,丰田在环境保护方面也定下了一个不小的目标——到2050年所有新车都实现二氧化碳零排放。为了实现这一目标,丰田开始两条腿走路,一条为“寻求燃料多样化”,目前来看氢能源将成为丰田的主攻目标,Mirai的量产也让氢能源利用的前景变得逐渐清晰起来。但同时,丰田也在寻求着电能利用的技术突破,近日丰田宣布设立内部创新机构负责开发电动车,从侧面说明丰田并不是固守某一种技术方案,而是同时进行技术储备。另一条腿则是“节约能源”,这是由于完全替代化石燃料仍需不少时日,短期内只能着手于对传统发动机的改良,除了我们已经非常熟悉的混动车型外,丰田还引入了涡轮增压发动机,后续还将引入PHEV车型。

  尽管此次体验的9NR-FTS 1.2T发动机并不是丰田在国内首次投放涡轮增压发动机,但相比于其他厂商的动作频频,丰田的节奏似乎有点慢,慢工是否真的出细活,咱接下来就仔细瞅瞅。

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  丰田给这款1.2T发动机起了名号为“D-4T”,D代表Direct Injection缸内直喷,4代表4-stroke四冲程,T则是耳熟能详的涡轮增压,相比2.0T的“D-4ST”少了个S,这个S其实不是具体的技术名词,而是Superior version,代表更高级版本,那么高级在哪呢?2.0T发动机相比1.2T发动机,共有的技术包括双VVT-iW、奥托+阿特金森双循环,多出的技术为双喷射系统和双涡管增压系统。

  今天体验的主角为1.2T直喷涡轮增压发动机,它的最大功率85kW,峰值扭矩185N·m,在峰值扭矩的数值上甚至可以媲美同门1.8L自然吸气发动机,热效率达到了36.2%,在新卡罗拉上匹配S-CVT工信部油耗为5.4L/100km,成绩相当不错。为了实现这些个数字和成绩,丰田给这台1.2T发动机也配备了不少先进技术

  高滚流+多次喷射

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  优化后的进气口、活塞顶部形状能大幅提高气缸内部气体的湍流速度,提高湍流速度能更好地提高燃烧速度,配合更高的EGR率不仅能提升热效率,还能降低氮氧化物的排放以及抑制爆震倾向。

  这台1.2L直喷涡轮增压发动机搭载的中置直喷技术可以做到更加精确、直接的燃油喷射,配合单个冲程内的多次喷射,能实现更高的燃油效率。

  低惯性涡轮增压器

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  所谓低惯性指的是涡轮的叶轮采用轻量化的材料制成,通过少量废气即可更容易有效地驱动涡轮攀升转速。最终,低惯性涡轮增压器可以带来更快的动力响应,甚至大大减轻涡轮迟滞现象。

  水冷式中冷器

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  相比传统的风冷式中冷,水冷式中冷的冷却效率更高、用时更短,有利于提升涡轮的响应。更为重要的是,水冷式中冷能为经过涡轮增压器压缩后的空气降温,防止空气中的氧气含量降低,可最大限度的保证发动机的耐久性和可靠性。

  VVT-iW

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  在VVT-i的基础上,通过调整凸轮轴机构实现比VVT-i可变气门正时系统更为宽广的调整范围,让发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式当中实现无缝切换。在需要动力性和加速感的时候,发动机系统采用奥托循环模式,以保证足够的动力性;而在发动机处于低负荷状态时,则切换为阿特金森循环,最大化地提高效率,获得最佳的节油效果,兼顾性能和油耗

  不烧机油

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  D-4T发动机通过在曲轴箱内强制换气,大大减少机油消耗量。它的原理是采用喷射泵将窜气重新送入进气口,使得窜气不会混入发动机机油。一来减少机油消耗,二来也能减少积碳的产生。

  实际体验

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  实际道路体验过程中,这台1.2T发动机给人最深的印象就是平顺,四缸的结构保证了震动和噪声的下限,匹配的S-CVT将整体的动力输出做得十分平顺,开起来与普通的自然吸气发动机无异。另一个意外的地方在于高速路上的再加速能力,一般小排量发动机受制于自身排量,在中后段往往有心无力,而驾驶新卡罗拉1.2T车型在满载4人加开空调的情况下,从100km/h急加速到130km/h也称得上游刃有余。

  至于消费者更为关心的油耗方面,受制于试驾路程条件,我只做了一次小的测试,全程约22km,满载4人,开空调,自动启停工作,平均车速29km/h,气温23℃,一半市区一半高速测得表显油耗为7.7L/100km。

  作为要接替1.6L发动机成为日后家族主力的1.2T发动机来说,加速更快却同样平顺,这样的表现会让人很难去缅怀那台1.6L发动机。

  无论是TSS还是D-4T技术,或许在大家看来都已经不是太新鲜的玩意了,但好菜不怕晚,丰田的此次技术活动就给我们展示了另一种技术思维——对于一项技术而言,稳妥可靠+能够普及开来才是最主要的。

责任编辑:穆正凯

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