在性能对比中，锐界与汉兰达在总分上很接近。同样为2.0T和四驱车型，这样的表现还是在意料之中的。锐界的2.0T GTDi发动机在最大功率上比汉兰达的2.0T要高出18kW，在0-100km/h加速测试中，能明显感到中后段的动力暴发相比汉兰达更持久，从而领先了0.7秒。

　　对于中型SUV来说，一般自身车重都很大，再加上为了舒适而调校偏软的悬挂，急加速时起步抬头现象是避免不了的。不过在日常驾驶中，不会有谁像我们这样地板油起步的，如果是平稳驾驶，基本感觉不到抬头现象。另外，两款车都是四驱车型，在急加速测试中四驱系统会让全部车轮都能获得动力，车身也很平稳。

　　值得一提的是，锐界这台2.0T发动机的后劲很足，相比汉兰达来说，更有驾驶乐趣。而丰田的这台2.0T的调校相对较保守，初段加速感觉还不错，但随着转速的升高动力衰减很快。举个简单的例子，汉兰达在高速超车时需呀更深的油门和较长时间的加速，但锐界则很轻松。

　　对于SUV来说，尤其是这么大的中型SUV，绕桩测试并没有太多实际意义。因为它们沉重的车身加上长行程的悬挂，车身侧倾幅度肯定会较大。这两款车整体的悬挂调校都属于舒适风格，但在细微上还是有所不同的。从实际驾驶感受上来说，锐界的悬挂更有韧性，在过减速坎时更为干净利落，同时还保留了一定的路感。而汉兰达的悬挂调校则是明显的舒适范儿，你坐在车里感觉不到任何路面反馈，遇到较大的颠簸时，车身会上下起伏两下。说得更直白点儿，锐界的感觉是快速颠一下然后迅速平稳，汉兰达则是像坐大船。两种风格因人而异，谈不上谁好谁不好。

　　在通过性上，两款车的表现比较一致。毕竟都是城市型SUV，满足一般的烂路是没问题的。在四驱系统上，锐界与汉兰达都采用了适时四驱，公路巡航时只有前轮驱动，当前轮打滑或者急加速、快速过弯时，后轮才会被分配到动力。这种四驱系统主要是为了提高公路行驶性，而并不是为越野设计的。不过，汉兰达拥有手动四驱锁止功能，在面对较为复杂的路况时，能获得更强的脱困能力。

　　性能好的难免会费点儿油，锐界2.0T比汉兰达2.0T百公里多了0.9L，但是换来更出色的动力表现还是能够令人满意的。对于消费者来说，如果想要更多的动力和操控感受，锐界更为合适；如果是只为了舒适驾驶，动力够用就行，那么汉兰达也不会令你失望。