新浪汽车：东风乘用车的第一款车今年将上市，据我所知，东风的乘用车已经酝酿了六年，这六年的准备工作主要在哪些方面？

    李春荣：22002年东风完成了和日产的全面重组，组建了国内最大的汽车合资公司，那时东风的领导就开始酝酿，我们要做自己的乘用车。2005年已完成了很多工作，包括造型找谁做？我们准备什么样的车型？东风的领导经过反复研究权衡，从A级车开始突破，我们无论是研发、造型、设计，进行了很多准备，因为东风输不起，必须一战成功，一击而中。技术中心是国家一级，试验跑道是国家一级，技术中心十个亿都进去了，最后要是说做不好，无论对国家、公司还是老百姓，东风怎么交代？所以大家都非常卖命在做。 详细内容>>

    新浪汽车：东风风神这款车，在设计过程当中是完全中方在主导的么？

    李春荣：简单的说，东风对造型设计是“以我为主，集成创新”，所有的车型都是以我为主。包括乔治亚罗在内，我认为都是我们资源的一部分，是我们集成创新的一部分。当然我们也是对比好多家才选中他。以我为主，集成创新，无论在造型上还是在产品的开发上都是这样。乔治亚罗对中国文化的理解也许没有我们深，但他对造型方面有很深的认识，我们在以我为主、集成创新的基础上，吸收了他很多优秀的东西，融汇了东风对中国文化内涵的理解，可以说是中西合璧。 详细内容>>

    新浪汽车：您对2009年整个中国市场的判断是怎么样？

    李春荣：对中国今年的走势，到今天还没有哪个权威的人敢说我预测得准。对此，东风基本有一个定论，大体上我们认为是8%的增长，我比较相信这个。这么多政策出台，政府又拿了4万个亿，后面还有18个亿。这么大的石头扔进水潭里能不起水花吗？但是1月份好说明不了问题，因为有惯性的因素。这里边跟政策出台刺激有关系，但关系到底有多大，不清楚。到底政策作用大还是惯性作用大，也不知道。我觉得到了3，4月份形势就明朗了，现在还说不好。我的看法还是，今年增长5%—8%应该没问题。 详细内容>>

    新浪汽车：在政策扶持这一块，现在出台的一些政策，大家认为还相对保守，从企业方面来考虑，您还希望有哪些更有力的政策扶持呢？

    李春荣：政策一出来有人给我打电话，我说力度不够。当然，我们只是从我们企业角度来说不够。关键是希望从购买环节、使用环节上都给予支持。比如贷款买车，希望国家在这方面做些工作，如贷款的年限、抵押、手续的流程、效率等都很关键，各种税费能够相应减免。中国人想享受美好生活的愿望和需求不能抑制，只能疏导。 详细内容>>

    新浪汽车：您之前提到8S营销策略，在4S的基础上又增加了员工满意、用户满意、经销商满意、厂商满意。客户满意和经销商满意较容易理解，让员工满意和厂商满意主要是考虑什么？

    李春荣：我们的4S店、专卖店靠什么支撑？第一，我们的员工要满意，我说的员工不只是东风的员工，还包括价值链上所有的员工，如供应商的员工、经销商的员工。如果员工不满意，他每天都心情不好，怎么能够为客户提供好的服务呢？我们也是这样，如果我们的员工不满意，每天带着情绪工作，能生产出好的产品吗？所以，员工是第一位，客户是第二位的，只有员工满意了，才会把我们的客户招呼好。 详细内容>>

    新浪汽车：经销商满意这一块，您说让它挣钱，在商务政策上有什么特别的支持？

    李春荣：我们这个道理简单地说八个字：精确精益、持续共赢。说起来比较容易，但是真正这一套拳打下来不是一件容易的事情。比如说你盖店，要给你返利，两年期间，每提一辆车给你1%的返利，100万封顶。既然是共赢，为什么要规定封顶？怕人家挣的多？所以我们把100万封顶拿掉，只要在两年时间内你卖得多，我们都给你返利，这就是持续共赢，就是这个道理。 详细内容>>

    新浪汽车：咱们提了好几次东风集团的多个体系，现在东风乘用车这里，您是从东风悦达起亚来的，还有几位总监是雪铁龙、悦达起亚过来，等于各个不同的体系汇集到一起，在管理方面有哪些难题？

    李春荣：这个问题问得好，美国人讲“多元化”，我去了美国一年半以后，确确实实感觉到多元化。我们现在的营销体系，20%的人是东风子弟，自己和父辈都是东风的；40%跟东风没关系，是从本田、丰田、马自达、奇瑞、吉利、华晨等来的，跟其它汽车相关；还有40%的人是自己为东风工作，父辈跟东风没关系，就像我。多元化有很多好处，举一个例子，我们要做营销策略的打法，人家有人家的打法，这样对我是有帮助的。一般结构好的，都是来自五湖四海的人，美国是这样，深圳也是这样，东风也是这样。 详细内容>>