说说高昂过路费： 人人留下“买路财”
过路费高昂，一些从来不开车的人还以为事不关己。孰不知，柴、米、油、盐、酱、醋、茶，我们生活的方方面面无不跟过路费有关。前一阵菜价飞涨，民间怨声载道，2010年12月1日国务院一声“鲜活农产品免收过路费”，菜价立刻应声而落，过路费对生活的影响可见一斑。
年年修，年年收，中国已经是世界上高速公路发展最快的国家之一，按理，物价会随着公路运输的快速、方便，逐步呈下降趋势。但事实上，几乎所有的原材料、生活消费品非但没有因为高速公路的增加而下降，相反，还因过路费的飞涨而步步高升，更不用说那些常年在收费亭有切身体会的司机和车主们。
这份“买路财”，你我他，一个也不能少，人人都在被收费着。
私家车主：能省则省
随着近年国家关停一些普通公路收费站的工作展开，围城之势已大为好转，但某些收费站似关非关，使得老百姓每次路过都提心吊胆。有些胆大的司机干脆一踩油门，飞奔而过，权当守法公民练了胆。
蒋先生自从8年前在上海定居后，每年都要开车回趟山东老家，对于高速公路收费站各管一摊的现状以及高昂的收费，他早就习以为常。
“每次出了上海就得先把上海高速的钱结了，进了江苏再停下来，江苏高速的工作人员会发张卡。过了长江，还得结回账，进山东前再结一回。”蒋先生略显无奈地说，“不过，与近来高涨的CPI相比，似乎还能感觉到这通行费缴得比往年都值了。”
和许多公司白领一样，工作之余，蒋先生是一个很会享受生活的人，经常和朋友们一起喝喝咖啡，听听音乐会。但对于过路费，他还是抱着能省则省的态度。每次途经沪嘉高速公路回上海，他都会先从南翔高速公路上下来，在下面掉个头再回到沪嘉高速上，这样便能省下5块钱的过路费。“喝杯30块的拿铁我不心疼，但为了省20块钱的高速通行费，我宁愿多开半个小时的车走普通公路。”
其实，像蒋先生这样“不差钱”但就是气不过这份过路费的人并不在少数，忧国忧民的他们有自己的理论观点：高速公路作为准公益性的基础设施，本该提供给公民便利，如今一交没完，费用去向不明，部门解释不清，闹心添堵，宁可不沾这份所谓的“便利”。
货车司机：上有政策，下有对策
“如果你走过陕西省的高速公路，在超限的情况下走过一次，你就会明白他们是怎样收费的了。”现在回想当初的经历，货车驾驶员陈师傅仍有些后怕。
陈师傅做货车师傅这行已经十多年了，与各省的收费站打过太多的交道。由于具体的收费额度与该路段的工程投资总额，以及我国和该地区在收费期物价上涨的预测等多方面因素有关，所以都是由各地方政府自己制定的，金额各有不同。同时，陈师傅告知，货车也分为很多种类，有3轴、4轴、5轴、6轴等等。有几个轮轴，就是有几排轮子，根据轴数不同，高速公路上的限制重量也各有不同。以陈师傅的六轴挂车为例，在高速公路上的限制重量为55吨，在不超过55吨的情况下，“从进入陕西省开始(入口地点，三门峡；出口地点，陕西宁强)正常交费是1800元左右。”但是，如果超过这个限额，哪怕只超重一点点，就要缴纳原价的6倍，那么过路费就是1800×6=10800元。
“不过，收费员会征求你的意见，同意交费，就刷通行卡。不同意的话，倒车。”去年陈师傅运货途经陕西省就遇到了这样的情况。为了那超出的680公斤，陈师傅和他的搭档折腾了一个上午。“我们在那里称了5次，全都是55 .68吨。后来实在没办法，只能找牵牛的，我们给了他2000元的牵牛费，在那里等着。牵牛的去和收费员谈话以后，招呼我们去他在的那个收费口，平稳过磅，54 .99吨，收费1800元。”
在过去的5年中，我国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。各地方政府在财力不足的情况下，通过银行贷款和引进商业资本，带来了公路建设突飞猛进的奇迹，但同时也引发了一系列公路收费管理混乱的问题。对于这种混乱的局面，许多货车司机都和张师傅一样，有自己的一套应对方法。
张师傅透露，他上个月运货的时候，在陕西省高速公路收费点遇到一辆望奎的货车，也是六轴挂车。车子是从鄂尔多斯过来的，走的是包茂高速，因为超重，在陕西省已经交了8180元的过路费。最后望奎货车的车主心一横，直接打电话回物流公司，向经理申请了2000元的牵牛费，才算没倒搭上本。
自驾游爱好者：好心情难维持
近年来，自驾游是许多经济条件较为优越的白领们非常热衷的活动，年轻人不愿意受拘束，追求人格的独立和心性的自由，自驾游正好符合了年轻一代的心理。可是各地混乱的收费制度，常常让他们开心而去，败兴而归。去年夏天，杨小姐和她的朋友一起去杭州旅游，4天里他们一直待在杭州市区，却被重复缴纳了4次进城费。
8月15日是他们来到杭州的第一天。进城时，除了高速公路费，还缴纳了25元的杭州市自收费(进城费)。16日去西溪湿地玩，总共走了不到20公里路，就遇到国道收费处，缴纳了10元。之后上绕城高速走了10多公里下高速时又交了35元的高速公路费，其中包括25元的进城费。面对多次收费，王小姐暗暗心疼：“原来杭州的进城费是论天算的，每天要收费，搞得我旅游的心情都没了。”她说，“17日我准备去萧山瓜沥，知道走绕城高速要收进城费，我就用GPS设定了经济路线，从杭州去萧山机场，结果设定的路正在维修。无奈只能继续往前走。到了萧山机场口上高速，之后从瓜沥下来，总共开了6公里，收费35元，其中又包括25元的进城费。”这种情况并没有结束，18日，王小姐从瓜沥到富阳，以为高速能够直达，结果她从萧山下来，被收了第四次25元的进城费。
杨小姐的标致是上个月刚买的，为了庆祝一下，朋友们难得凑在一起举办了这次自驾游。可是4天下来，大家都很扫兴。收费亭的层层盘剥，使原本自游自在的自驾游成了处处受制的收费游，竟还不及“上车睡觉，下车拍照”的大巴游来得省心方便。
其实，无论是私家车主还是职业货车司机，之所以奔波于各省市之间，无非是希望在精神或者物质上得到提升，希望享受更好的生活。可是，高昂的过路费就像一道无法逾越的鸿沟，阻挡在这些“被收费”的人面前。当人们在关注不断上涨的物价费的时候，有谁注意到物价与过路费之间密不可分的联系？又有谁在关心这些无奈的“被收费”人？（杨丽婧）
