最近，我去了一趟有“东方底特律”之称的湖北省十堰市。几十年前，十堰只是秦巴大山深处的一个百人小镇，因为第二汽车制造厂在大山之中扎根生长，如今的十堰已经是城区拥有50多万人口的一座活生生的“车城”，让人徒生沧海桑田之感。

 

　　汽车催生了一座城市———但这只是一个微小的缩影。1955年，当新中国的第一辆汽车老解放CA10面世的时候，谁又曾想到，近60年后的今天，中国汽车产销量马上就要突破1000万辆，成为全球最大的汽车市场；60年，从北京到广州，从长春到上海，汽车工业无不在改写着城市的历史。

　　但汽车带来的更重要意义是对人和生活的改变。60年，汽车曾只是生产资料，曾只是军事工具，曾只是公家交通工具，也曾是“奢侈品”，而一夜之间观念大变，中国经济突飞猛进，汽车得以走进平民百姓家，终如枯草得遇春风，特别是近十几年来，汽车消费潜力爆发，车市持续高歌猛进。于是，昔日之“自行车王国”变身为“汽车王国”，昔日寥寥可数的职业司机，终于淹没在千千万万的车主之中。

　　统计数据显示，建国60年间，中国汽车产量已经超过7000万辆。

　　其中，从生产第一辆汽车的1955年到1979年，汽车产量158.7万辆；1980年至2009年8月的30年生产汽车6882万辆，是前三十年的42倍。

　　据《中国汽车工业年鉴》数据，1949年建国之后，直到1955年中国才开始生产汽车，当年生产61辆载货汽车。以10年为单位，建国第一个十年，汽车产量仅为4.5万辆；最后一个十年(2000-2009)，汽车产量高达5225万辆，是第一个十年的1155倍，是前50年(1955年-1999年，生产汽车1816万辆)的1.9倍。

　　1978年到2008年的30年间，中国汽车产量平均增幅14.8%。而在同期，GDP年均实际增长9.8%(世界经济年平均增长3.0%)。从1955年的61辆，到2009年的预计1200万辆以上，近60年的平均增长高达25%以上。

　　更有意思的是，2009年8月中国汽车产量114万辆，相对于改革开放后1980年-1984年5年的产量总和(112万辆)。2009年1-8月，汽车产量已经达到825万辆。很多专家预计全年产量将达到1250万辆，甚至更高。这一数字将超过1955年-1994年间40年的产量总和(1019万辆)。

　　蕴藏在数据背后更为深刻的现实则是，60年来，汽车业从商用车生产资料为主，向乘用车生活资料为主的转身；从“以市场换技术”的合资发展，到目前本土自主品牌汽车发展格局初成；以及从单一的燃油汽车，到各类新能源汽车踊跃登场的嬗变。

　　无疑，汽车业是60年中国之变的一个重要映射。从以下一款款熟悉车型的展示中，从某些关于汽车业的有趣瞬间，我们便可以感知这种深刻和亲切的变化。

　　有些回忆其实并不遥远

　　毛主席批建“共和国长子”

　　1949年12月，毛主席前往苏联访问，在参观斯大林汽车厂时，毛主席对随行的同志说：我们也要有这样的工厂。1953年6月，毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念。”1955年，一汽竣工，正式命名为“第一汽车制造厂”，史称“共和国长子”。现在，它刚更改简称叫“中国一汽”。

　　红旗和毛泽东思想

　　1965年9月，红旗CA770高级轿车样品制成。北京市长彭真试乘后发现车内噪音较大，一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是改过来好，这么大的车，装饰这样考究，本来就是讲排场的，消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表毛泽东思想”。

　　哈恩语录

　　卡尔·H·哈恩是1980年代的大众汽车公司董事长，他参与了中国第一家汽车合资企业上海大众的谈判。哈恩在其自传中回忆说：“当时中国考虑的不是建立自己的轿车工业，因为那时的中国，私人轿车是一种奢侈品，国内没有哪个私人能够享受得起。中国人要利用国内低廉的人力成本进口汽车组件来组装汽车，靠出口成品汽车来获得迫切需要的外汇。……中国的邀请(指希望引入国际汽车厂家)得到的回应十分冷淡。”

　　李书福的“豪情”宴

　　1998年，民营企业家李书福的第一款轿车“豪情”终于成功下线。李大喜而大开宴席，摆下100桌酒席，遍邀官员和经销商，结果来客稀少，90多桌菜肴受冷落。在1998年以超廉价姿态出现的“吉利豪情”就这样默默实现了一个民间商人的造车梦想。与实现国家梦想的红旗相比，“豪情”的汽车梦更让人一咏三叹。

　　“批条子”提车

　　“那时候，有炒车客加价7万元，让我转让雅阁车，我都拒绝了！”1999年4月的一天，在广州市黄石路上的广州本田第一店内，陶晓接过第一批国产雅阁车钥匙，开心地笑了。陶晓是一名普通的广州人，他是国内较早一批拥有私家车的人，国产雅阁的最早车主。回想起9年前找领导批条子提车的那一刻，陶晓至今还印象清晰。另一位车主也有相同的经历，2003年他向炒车客“加价”了4万块钱，狠心“砍”下那辆第七代雅阁。

　　轿车进家庭

　　2000年10月，党的十五届五中全会首次提出“鼓励轿车进入家庭”。第二年，第九届全国人民代表大会第四次会议提出要“拓宽消费领域”，“在提高居民吃穿用等基本消费水平的基础上，重点改善居民居住和出行条件……”，“鼓励轿车进入家庭”。这是建国五十余年来在官方文件中第一次明确“轿车进入家庭”这样的提法。

　　汽车版“超女运动”

　　2002年10月，一汽丰田为张艺谋导演的威驰广告海选形象代言人，开启了汽车版“超女运动”，揭示汽车市场竞争已经趋向激烈。2006年，汽车界“超女运动”再度升级。是年，广汽本田在全国范围内选拨“CITY(思迪)轿车城市精英”形象代言人；北京现代启动“天生一对”雅绅特形象代言人选拨活动；东风日产和央视《绝对挑战》栏目合作，举行“巅峰营销”系列选拔赛，以寻找百万年薪的营销总监。

　　“中国风”

　　2009年4月，在全球经济一片凄风冷雨中，第13届上海国际汽车博览会在浦东如期开幕，除本土汽车公司大规模参展外，处境艰难的国际汽车巨头也无一缺席。与之相比较年初在美国举办的底特律车展和之后的日内瓦车展，厂家则屡有缺席。以此为标志，中国成为全球汽车业动荡之中的避风港，“中国风”愈刮愈烈。本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳称：“目前全球汽车业，真正增长的只有中国市场。”梅赛德斯—奔驰汽车集团执行副总裁迈尔说：“中国是全世界的希望”。

　　追寻那些车的足迹

　　老解放

　　老解放CA10是新中国的第一辆汽车，于1956年7月14日面世，这个时间便成为新中国汽车工业历史的原点。老解放是当年当之无愧的明星车型，当时奔驰在道路上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。直至1986年停产，老解放创造了超过128万辆产量的历史，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。

　　红旗

　　红旗是第一辆中国造的豪华轿车，其品牌地位至今在国人心目中无可代替。1958年，一汽工人以借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。1959年10月1日，10辆崭新红旗轿车在首都国庆庆典上亮相。1980年代，红旗因耗油量大、成本高、产量低而停产。1990年代，一汽与国外公司合作重新开发红旗系列轿车。

　　桑塔纳/捷达/富康

　　上海大众生产的桑塔纳是国内第一款合资产量的中级轿车，1983年，第一辆上海桑塔纳(帕萨特B2)轿车在上海汽车厂组装成功下线。上海政府带头购买了100辆桑塔纳将原先的上海牌、凤凰牌轿车换下，市场由此对桑塔纳表现出了空前的热情。1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线。投产至今18年，总销量达170万辆。捷达的意义在于这是我国轿车发展史上真正建立了自己的营销口碑的车型。桑塔纳、捷达，再加上神龙富康轿车，便是“老三样”，象征着汽车公车消费向私轿的转变。

　　奥拓

　　“我很丑但我很温柔”，这话说的就是奥拓。从1993年上市到2008年停产，在15年超长的生命周期中，长安奥拓累计销售了50余万辆，成为中国微型轿车的传奇。其低廉价格帮助无数人实现了有车梦。其时，长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓四个“奥拓”兄弟同时并存，在中国汽车史上绝无仅有。

　　五菱

　　在粤东地区，五菱微型车被人们亲切地称为“柳州仔”，因其产地为广西柳州五菱汽车厂，后来由于上汽和通用的加盟而成为上汽通用五菱。投资五菱充分显示出美国人比德国人更机灵，这种既是生产资料又是生活资料的小面包车，注定在中国广袤的农村和小城镇具有广阔的市场，因为投资五菱，通用比大众更早成为在华销量冠军。今年“汽车下乡”如火如荼，上汽通用五菱实现单月销量超过10万辆，创下车市纪录。

　　别克

　　别克是中国消费者最为熟悉的汽车品牌之一。从上个世纪20年代起，别克就已开始进口中国。1924年，一辆别克四门豪华轿车，第一次驶进了帝王宫廷紫禁城。1998年第一辆别克世纪轿车下线，至今产品已经有荣御、君威、GL8、凯越、HRV,主攻中高挡车型。其中，GL8更成为商用车典范。

　　奥迪A6

　　1999年9月6日，奥迪A6在长春一汽-大众正式下线，成为第一款为中国而“加长”的高档轿车，奥迪现在已经成为在中国最成功的高端车型。时至今日，奥迪开创的加长风仍长盛不衰。据说，当初听闻中国伙伴要打造一款“中国版”A6,其中的关键问题是“加长”。大众方面百思不解：A6的车内空间足够块头大的德国人使用，怎么瘦小的中国人反倒认为不够用了？

　　雅阁

　　1999年4月，广汽本田生产的雅阁轿车正式上市销售，这是一款在当时有绝对创新意义的轿车，它开启了国际汽车巨头将最新款车型同步导入中国市场的先例。雅阁一入市即旺销如火，第一批车主需要“批条子”才能买到车。雅阁的成功也让广汽本田创造了当年投产当年盈利的纪录。从某种意义上说，雅阁还挽救了广州汽车工业。在中国汽车工业史上，雅阁创造了一款车型改变了一个地区的产业格局的历史，可谓空前绝后。

　　理念

　　理念是广汽本田自主品牌轿车，是中国第一家汽车合资企业的自主品牌，深刻反映着中国汽车业后“市场换技术”时代的到来。广汽本田已推出了理念概念车和概念跑车，2010年理念车型将正式量产。加上广汽集团也将推出自主品牌车型，广州汽车因此从原来单纯制造型产业向制造和研发并重的转变。也就是说，中国的汽车厂不再只是国际巨头的组装厂了。

　　瑞麒

　　2009年3月，奇瑞汽车公司发布了中高端汽车品牌瑞麒和威麒，标志着本土汽车公司从低端品牌向高端品牌的转变。长期以来，本土汽车产品被定位为中低端廉价产品，厂家见量不见利，但随着市场的发展，高端的本土汽车产品终将出现。奇瑞之后，吉利也推出了中高端品牌帝豪。不过，本土中高端汽车品牌，以成为中国的奔驰和雷克萨斯自许，还总是引来笑声一片。

　　文本报记者陈志杰

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