性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分) - 0-100km/h加速时间为5.62s
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评定结果
8分 性能级 (总分10分)
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
车辆配备Launch Control起步控制功能,切换至Sport模式、挂入S挡、关闭车身稳定控制、同时踩住刹车和油门,这样就可以激活LC功能,也就是常说的弹射起步。
猛抬刹车完成起步,当450N·m的强大动力传递至到后轮时,还是会产生短暂打滑。这台直列6缸3.0T发动机有着深厚的动力储备,前两挡的加速都在0.5g以上,最高达到0.7g,那种推背感会让你嘴角上扬,变速箱干脆利索, 5.62秒的成绩与官方成绩5.6秒基本一致。
刚刚拿到车,右脚一定不会安分,250kW和450N·m随时听候支配,日常驾驶时,更多时候只恨自己胆子不够大。碰见有些虚张声势的“性能车”还可以虐菜。
加速排名 | |||
排名 | 已评价183款车型 | 数据s | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2016款奥迪RS6 4.0T自动Avant | 3.61 |
超跑级
|
2 | 2016款保时捷718 Boxster S 2.5T自动 | 4.17 |
超跑级
|
3 | 2016款宝马M2 3.0T自动 | 4.8 |
超跑级
|
6 | 2016款CT6 3.0T自动40T铂金版 | 5.52 |
性能级
|
7 | 2018款宝马5系2.0T自动540Li行政版 | 5.62 |
性能级
|
8 | 2017款奥迪A4L 2.0T自动45TFSI quattro运动型 | 5.84 |
性能级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分) - 综合三位评测编辑主观评价为悬挂优秀
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评定结果
4分 优秀 (总分5分)
成绩分析
这一代车型的悬架相比上一代车型更加舒适,悬架设定很软,处理颠簸既干脆又柔和,行驶质感和乘坐舒适度很棒。相反的,在紧急并线或者高速弯道中,车身侧倾还是很明显的,切换到Sport模式后,支撑性只是略有改观而已,总之,新一代5系的舒适性要远远大于运动性。
可变阻尼悬架得到3分基础分,优秀的舒适性+0.5分,采用大量铝合金材质+0.5分,共得到4分。
悬挂排名 | |||
排名 | 已评价183款车型 | 数据分 | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2016款辉昂3.0T四驱行政旗舰版480 V6 | 4.5 |
完美
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2 | 2015款沃尔沃XC90 2.0T T6智尊版7座 | 4.5 |
完美
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3 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 4.5 |
完美
|
7 | 2016款奥迪A6L 3.0T自动50TFSI quattro豪华型 | 4 |
优秀
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8 | 2018款宝马5系2.0T自动540Li行政版 | 4 |
优秀
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9 | 2016款奔驰GLE级 400 3.0T自动4MATIC | 4 |
优秀
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- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转向精准度优秀
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评定结果
3.5分 优秀 (总分5分)
成绩分析
宝马的转向一向有口皆碑,不论是指向性、回馈力度以及响应都是同级车型的标杆水准,3.5分的得分绝对称得上。
转向精度/力度排名 | |||
排名 | 已评价183款车型 | 数据分 | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 4.5 |
完美
|
2 | 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版 | 4 |
优秀
|
3 | 2016款CT6 3.0T自动40T铂金版 | 4 |
优秀
|
10 | 2016款奥迪A6L 3.0T自动50TFSI quattro豪华型 | 3.5 |
优秀
|
11 | 2018款宝马5系2.0T自动540Li行政版 | 3.5 |
优秀
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12 | 2016款奥迪Q7 2.0T自动40TFSI S-Line运动型 | 3.5 |
优秀
|
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
- 综合三位评测编辑主观评价为通过性一般
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评定结果
1分 稍差 (总分5分)
成绩分析
通过性方面,车辆只能将将通过15cm高的路肩,得到1分。
通过性排名 | |||
排名 | 已评价183款车型 | 数据分 | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2016款普拉多3.5L自动VX NAVI | 5 |
完美
|
2 | 2016款撼路者2.0T汽油自动四驱旗舰版 | 4.5 |
完美
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3 | 2017款哈弗H9 2.0T自动汽油尊贵型7座 | 4 |
优秀
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163 | 2015款雷克萨斯ES 2.5L自动300h尊贵版 | 1 |
稍差
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164 | 2018款宝马5系2.0T自动540Li行政版 | 1 |
稍差
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165 | 2016款保时捷718 Boxster S 2.5T自动 | 1 |
稍差
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
- 综合三位评测编辑主观评价为防爆胎、可开闭进气格栅、HUD
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评定结果
3分 良好 (总分5分)
成绩分析
车辆配备防爆胎、可开闭进气格栅、HUD抬头显示装置,共得到3分。
性能操控成绩分析
本环节的五个测试项目都是环环相扣的,与车型的定位、价位有莫大的关系。作为行政级座驾来说,得到19.5分的总成绩还是非常不错的。
性能操控得分小结 | |||
测试小项 | 测试项目 | 得分 | |
---|---|---|---|
性能操控(30分) | 加速(10分) | 0-100km/h加速距离 | 8 |
悬挂(5分) | 悬挂系统结构与调教风格 | 4 | |
转向精度/力度(5分) | 方向盘整体转向精度与操作便利性 | 3.5 | |
通过性(5分) | 车辆综合通过性能 | 1 | |
特殊设计(5分) | 车辆整体细节特殊设计 | 3 | |
综合得分 | 19.5 |