性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
-
加 速
评测标准 ?angle
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分) - 0-100km/h加速时间为4.8s
-
评定结果
9分 超跑级 (总分10分)
-
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
测试当天气温约15摄氏度,我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试,得到最好成绩4.8秒,于厂家标定的数值有所差距。
成绩分析
宝马M2搭载的是3.0T发动机匹配7速双离合变速箱,实际加速时推背感很强,并且拥有优美的排气声浪。官方给出的加速数据为4.2秒,实测4.8秒,影响成绩的因素主要在轮胎磨损程度和车况,不开启弹射模式下,变速箱会阻止起步转速超过2000转,并且1换2档时会出现明显打滑。
加速排名 | |||
排名 | 已评价150款车型 | 数据s | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2016款奥迪RS6 4.0T自动Avant | 3.61 |
超跑级
|
2 | 2016款保时捷718 Boxster S 2.5T自动 | 4.17 |
超跑级
|
3 | 2016款宝马M2 3.0T自动 | 4.8 |
超跑级
|
8 | 2016款奥迪A6L 3.0T自动50TFSI quattro豪华型 | 6.02 |
性能级
|
9 | 2016款宝马3系 2.0T自动328i xDrive M运动型 | 6.1 |
性能级
|
10 | 2016款辉昂3.0T四驱行政旗舰版480 V6 | 6.11 |
性能级
|
|
-
悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分) - 综合三位评测编辑主观评价为悬挂优秀
-
评定结果
3.5分 优秀 (总分5分)
成绩分析
M2悬架采用前双球节弹簧减振支柱前桥后多连杆设计,没有过多的电子辅助,在高速绕桩过程中,侧倾幅度很小,悬架的支撑非常足,精准的调校令M2车头与车尾在动态中没有任何多余的动作,干脆流畅地完成每一次变线。最终得到3.5分的评分。
悬挂排名 | |||
排名 | 已评价150款车型 | 数据分 | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2016款辉昂3.0T四驱行政旗舰版480 V6 | 4.5 |
完美
|
2 | 2015款沃尔沃XC90 2.0T T6智尊版7座 | 4.5 |
完美
|
3 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 4.5 |
完美
|
16 | 2017款奔驰GLC 2.0T自动 300 4MATIC 轿跑SUV | 3.5 |
优秀
|
17 | 2016款宝马M2 3.0T自动 | 3.5 |
优秀
|
18 | 2015款第四代发现3.0自动V6 SC HSE Luxury | 3.5 |
优秀
|
|
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转向精准度优秀
-
评定结果
4分 优秀 (总分5分)
成绩分析
M2的转向手感相比一般车型要重不少,哪怕是在普通模式下手感依旧偏重,不过指向非常精准,细小的调整车头都会给出反馈,可见宝马M家族对车辆运动性调校的功底,并且路感信息都会明确的由车轮传递到方向盘上,最终在转向方面M2得到4分。
转向精度/力度排名 | |||
排名 | 已评价150款车型 | 数据分 | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 4.5 |
完美
|
2 | 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版 | 4 |
优秀
|
3 | 2016款CT6 3.0T自动40T铂金版 | 4 |
优秀
|
4 | 2016款宝马M2 3.0T自动 | 4 |
优秀
|
5 | 2015款沃尔沃XC90 2.0T T6智尊版7座 | 4 |
优秀
|
6 | 2016款保时捷718 Boxster S 2.5T自动 | 4 |
优秀
|
|
-
通过性
评测标准 ?angle
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
- 综合三位评测编辑主观评价为通过性较差
-
评定结果
0分 稍差 (总分5分)
成绩分析
在通过性这个环节,M2不出意外的没能得分,钢炮范、夸张的空气套件、大尺寸低扁平比轮胎等等,都注定M2拥有更高的运动性而牺牲了通过性。
通过性排名 | |||
排名 | 已评价150款车型 | 数据分 | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2016款普拉多3.5L自动VX NAVI | 5 |
完美
|
2 | 2016款撼路者2.0T汽油自动四驱旗舰版 | 4.5 |
完美
|
3 | 2015款第四代发现3.0自动V6 SC HSE Luxury | 4 |
优秀
|
148 | 2015款华颂7 2.0T自动旗舰型 | 0 |
稍差
|
149 | 2016款宝马M2 3.0T自动 | 0 |
稍差
|
150 | 2015款起亚K9 3.8L自动尊贵版 | 0 |
稍差
|
|
-
特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
- 综合三位评测编辑主观评价为防爆胎、可变阀门排气
-
评定结果
2分 合格 (总分5分)
成绩分析
在特殊设计上,M2拥有防爆胎和可变阀门排气系统,所以在这项上获得2分。
性能操控成绩分析
性能操控方面应该说是M2最大的得分项,30分得满分M2最终得到18.5分得成绩,属于中上等水平,拉分的原因一个是通过性,另一个就是在悬架和转向方面,M2采用比较纯正机械设计,并未加入更多的科技辅助配置,还原纯粹的驾驶乐趣为主,所以这样的成绩并不会令人觉得不满意。
性能操控得分小结 | |||
测试小项 | 测试项目 | 得分 | |
---|---|---|---|
性能操控(30分) | 加速(10分) | 0-100km/h加速距离 | 9 |
悬挂(5分) | 悬挂系统结构与调教风格 | 3.5 | |
转向精度/力度(5分) | 方向盘整体转向精度与操作便利性 | 4 | |
通过性(5分) | 车辆综合通过性能 | 0 | |
特殊设计(5分) | 车辆整体细节特殊设计 | 2 | |
综合得分 | 18.5 |