购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对车辆的特色功能，在某些细节上如果存在明显提升的驾驶感受的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为9.2s
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评定结果
4分 家轿级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
9.2s的百公里加速成绩对于它来说足够出色。2.5L V6发动机与7档手自一体变速箱相配合，从起步到中段，再到后段，全程加速非常线性，V6引擎的持续输出甚至让你有一种错觉，那就是加速并不快，但当转速表、时速表持续快速攀升，你会发现这一切来的实在是又舒服又痛快。
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性较好
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
成绩分析
如果说这台QX50最让人满意的，我觉得就是驾驶中，整个底盘和悬挂给人的感受了。在行驶中其底盘整体性非常高，很扎实，在弯道中，其悬挂反应速度极快，侧向支撑让你对过弯很有信心，同时搭配四驱的存在，它紧抓地面的那种感受让人很有安全感。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为精度较好
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
使用电子液压助力的QX50方向盘在原地打方向时可不是一般的沉，但是行驶起来，它的力度会开始变得恰到好处。而起方向盘的指向性极佳，作为日系高端品牌中主打运动的代表，其操控素养还是值得肯定的，精准的转向让人拥有不少驾驶乐趣。
编辑点评
筱坤：太NB了，我超爱。
Lee：就是原地方向沉了点。
猴子：跟我高R比还差一点点。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为较好
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
成绩分析
英菲尼迪QX50为全时四驱车型得到加分，虽然作为SUV的它底盘并不是那么高，但是依旧能轻松跨越150mm高度的路肩，而且它前唇最低点也比超过路肩高度30mm，所以得到加分。而且全时四驱系统能够为它提供更多的安全，也能够通过更多的越野路段，虽然没有差速锁等装置，但一般的轻度越野路段也完全没有问题。最终此项得到2.5分。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
QX50并没有什么能够有效提升车辆性能的特殊设计，所以此项得不到分数。但是我们可以发现它还是有很多小细节做的不错的，比如说头枕后面的衣架等等。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 4 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 2.5 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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11 | |
性能操控得分小结
操控绝对是这台QX50的精髓所在，紧致的底盘，精准的转向，清晰的路感是它的最大特点，暂且不说他的方向盘略沉，动力并不是输出的特别暴力，但是当拥有不错的操控，并且拥有V6迷人的魅力的时候，很多缺点的东西就会忘得一干二净。整体来说，QX50是一台非常适合驾驶，运动感很强的车，但是也要清楚的看到，过于沉重的方向盘在原地转向的时候实在是有点费力。而借助全时四驱系统，它还拥有不错的通过性。
