昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型
购车完全指南
22

昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

2414255771 layer 王梦辰
推荐指数

值得购买

总体得分

.

性能操控
  • 加 速
  • 悬 挂
  • 转向精度/力度
  • 通过性
  • 特殊设计

  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

  通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。

  特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。

  • 加 速
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:0-100km/h加速时间

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地

    测试工具:D-BOX、桩桶

    测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。

    得分规则:<4秒(10分)
                  4-5.49秒(9分)
                  5.5-5.99秒(8分)
                  6-6.99秒(7分)
                  7-7.99秒(6分)
                  8-8.99秒(5分)
                  9-9.99秒(4分)
                  10-10.99秒(3分)
                  11-12.99秒(2分)
                  13-14.99秒(1分)
                  ≥15秒(0分)

  • 0-100km/h加速时间为8.26s
  • 评定结果

    5 运动级 (总分10分)
  • 评定标准

    超跑级

    性能级

    运动级

    家轿级

    代步级

    5.5s

    7s

    9s

    11s

  测试当天气温约28摄氏度,我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试,得到最好成绩8.26秒。

成绩分析

    2.0T高功率发动机动力表现非常出色,最大功率191kW,峰值扭矩353N·m,拉动1.8吨的昂科威完全不成问题,8.26秒的加速在同级别中还是非常出色的。另外,昂科威的四驱系统在起步时有效的抑制了车轮打滑,加速沉稳有力。  

  • 悬 挂
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:悬挂系统结构与调校风格

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。

    测试工具:桩桶*12

    测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;

    得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
    全车独立悬挂系统(2分)
    全车包含非独立悬挂系统(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为调校偏向舒适
  • 评定结果

    2 合格 (总分5分)

成绩分析

  昂科威采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,故得到了2分基础分。

  悬架的调校偏向舒适,好处是过滤路面颠簸的能力较强,但开起来会有些软,尤其在绕桩时,车身的晃动幅度会很大,加上较高的重心,快速过弯时侧倾较为明显。

编辑点评

  @小白:对于中型SUV来说,较软的悬挂调校无可厚非,保证舒适性。

  @梦辰:悬挂虽然软,但没有美式车“忽悠”的感觉。

  @马来:悬挂缺少韧性,过颠簸时会有些多余的震动。

  • 转向精度/力度
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。

  • 综合三位评测编辑主观评价为手感中规中矩
  • 评定结果

    2 合格 (总分5分)

成绩分析

  昂科威采用电子转向助力,转向力度可以随着速度变化而变化,阻尼适中,路感回馈也较为清晰,但转向有一定虚位,指向性表现的一般,综合以上特点,经三位编辑讨论给出2分。

编辑点评

  @小白:昂科威的转向属于沉稳类型,很符合它车型的感觉。

  @梦辰:中规中矩的转向,上手不需要适应。

  @马来:昂科威的转向很适合稳稳的开,各方面很平均。

  • 通过性
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为具备一定的烂路通过性
  • 评定结果

    2.5 良好 (总分5分)
21

成绩分析

    昂科威的接近角和离去角对于城市来说足够用,前唇离地高度超过180mm,上一般的路肩没有问题。并且该车型配备有四驱系统,拥有双多片离合器,具备锁止功能,可以走一些烂路,甚至能达到轻度越野的要求。

编辑点评

  @小白:在城市SUV中,昂科威的通过性还是比较出色的。

  @梦辰:之前的试驾中,这套四驱系统可以轻松通过交叉轴、三环路阻等测试。

  @马来:车头看似低,但高出150mm的路肩超过30mm,过个沟坎没问题。

  • 特殊设计
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆整体的细节特殊设计

    测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。

    得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)

  • 综合三位评测编辑主观评价为
  • 评定结果

    0 稍差 (总分5分)

成绩分析

  这款昂科威旗舰型拥有非常丰富的配置,全景天窗、启停系统、安吉星等等,但很遗憾这些都无法列入特殊设计的行列,因此昂科威在此项没有得分。

性能操控得分小结
  测试分类 测试项目 得分
性能操控(30分) 加速(10分) 0-100km/h加速时间 5
悬挂(5分) 悬挂系统结构与调校风格 2
转向(5分) 方向盘整体转向精度与操控便利性 2
通过性(5分) 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) 2.5
特殊设计(5分) 车辆整体的细节特殊设计 0
得分  

 

11.5

性能操控评价

  昂科威的性能操控表现属于中上水平,8.26秒的加速成绩在同级别中型SUV中表现不错。而转向操控则是昂科威需要再提升的地方,增加一些精准度的话转向表现会更好。至于悬架,偏软的调校无可厚非,对于中型SUV来说,舒适性还是保持的非常不错。

性能操控成绩分析

  性能操控这个大项上,昂科威得到了11.5分的成绩总体来说还是不错的,2.0T高功率发动机动力充沛,通过性也较强,加上四驱系统,车辆的性能表现让人满意。

快乐分享
  • *名:
  • *手机号码:
  • *所在城市:

*底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

  • *手机号码:

*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

×
  • *名:
  • *手机号码:
  • *所在城市: