购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为8.91s
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评定结果
5分 运动级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
测试当天气温约35摄氏度，我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试，得到最好成绩8.91秒。
成绩分析
全新楼兰这套混动系统动力还是很强劲的，9秒内的加速成绩虽然不是同级最高，但也算不差，日常驾驶绰绰有余。全新楼兰的加速感其实并不强，这与CVT变速箱和较大的车身也有关系，不过2.5L机械增压发动机在中后段依然能输出足够的扭矩，动力储备很充足。另外，这台楼兰还配备了四驱系统，有效的抑制了车轮的打滑，全力加速时为车辆提供了最大化的抓地力。
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为悬架力度很有节奏
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
成绩分析
全新楼兰采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，故得到了2分基础分。
悬挂整体调校偏软，过滤路面细小过滤的能力较强，但对于稍大一点的坑或者减速带给人感觉有些散。虽然悬架偏软，但在绕桩时这套悬架系统却显得很有节奏，这与其配备的脉冲式阻尼回弹弹簧有着很大关系，以50km/h左右的速度绕桩时，虽然悬架压缩很明显，但仍然能紧跟重心转移的节奏，可以很流畅的完成18米绕桩，经过三位编辑讨论，给予其0.5分的加分。
编辑评价
@小白：全新楼兰在通过减速带时悬架弹跳较明显，而且会有一些多余的震动。
@梦辰：脉冲式阻尼弹簧在不同的情况下确实会给车辆不同的支撑。
@马来：高速过弯或极限驾驶时，车辆的悬架还是显得软，车身侧倾较为明显。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为低速时手感较沉
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
电子随速转向助力会随着车速的变化而调节转向手感，力度也会随之变化，但低速时，尤其是原地打轮方向盘格外的沉，需要很大力气才能转动，不过走起来之后方向盘阻尼会随之变小，至于精准度则属于中等偏上，经由三位编辑讨论给出2分。
编辑评价
@小白：驾驶时转向的力度还是可以接受的，路感稍微有些模糊。
@马来：转向表现不突出也不多差，达到普遍水平。
@梦辰：对于全新楼兰的大小和车重来说，它的转向算是中规中矩，只是低速时有些过于沉重。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为接近角较小
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
全新楼兰的最小离地间隙达到了181mm，高出150mm的路肩超过30mm，但由于它的接近角过小，下方的护板会蹭到路肩，但护板是软的，所以还是可以通过的，得到基础分1分。而这款车型配备了适时四驱系统，对于通过性有一定的帮助，可以得到0.5分的加分。
编辑评价
@梦辰：离地间隙挺高，但接近角是硬伤。
@小白：毕竟是一款城市SUV，四驱更多的用处是防止打滑。
@马来：前挡泥板会影响通过性，斜向可以通过。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为混合动力带能量回收
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
全新楼兰的混合动力系统可以多种模式运行，对于性能还是很有帮助的，而且具备动能回收功能，可以在车辆制动或滑行时将多余的能量用作电池充电，所以可得到1分。
编辑评价
@小白：具备一般混动系统的功能。
@马来：混动系统模式会实时动态自动切换。
@梦辰：电机较小，只起到辅助作用，自行充电省了插电的麻烦。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 5 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 1.5 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 1 | |
| 得分 |
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12 | |
性能操控评价
全新楼兰的综合表现属于一般偏上，8.91秒加速成绩对于它的块头来说算是还不错。而转向操控则是楼兰需要再提升的地方，虽然并不难开，但低速力度会影响驾驶体验，如果再加调校会更有优势。至于悬架，偏软的调校无可厚非，对于中型SUV来说，舒适性还是非常不错的。
性能操控成绩分析
性能操控这个项目上，全新楼兰得到了处于中游偏上的分数，2.5L机械增压发动机加混动的配置有助于性能的提升，并配备了四驱系统，但通过性和转向力度上还有提升空间。