购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为10.3s
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评定结果
3分 家轿级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天温度约为31度，考虑到双离合保护避免过热，采用一脚到底的方式，测得最快成绩10.3秒。
加速成绩往往跟气温以及路面有很大的关系，对于涡轮增压车型而言，冬天进行测试能得到更好的成绩，而我们测试的环境为夏天，因此成绩只定格在10秒开外。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价31款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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| 3 | 2015款奔驰C260L | 7.82 |
运动级
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| 15 | 2016款Yeti 1.4TSI DSG尊行版 | 9.74 |
家轿级
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| 16 | 2015款英朗18T双离合旗舰版 | 10.3 |
家轿级
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| 17 | 2015款锋范 1.5LCVT旗舰版 | 10.43 |
家轿级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为前后独立悬挂
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
全新英朗采用了前麦弗逊后二连杆的悬挂组合，尽管只有两根连杆，但也算是独立悬挂的最低消费，拿到基础分2分。
英朗的悬挂表现较有韧性，调校偏于家用的舒适型，这也让英朗少了一丝运动气息，更多向家用的方向妥协。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为电动助力 力道轻盈
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
英朗采用的是电动助力转向，尽管力道偏轻，但好在指向不至于虚无缥缈，整体手感适中，日常城市驾驶不会有什么压力，只不过想要从它身上发掘出激情则不太现实，综合考虑后得到1.5的分数。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为无法跨越路肩
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
塑料护板的存在让马路路肩成了英朗的难题，因此在此项环节无法得到分数。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无特殊设计
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
能在这个环节得分的都不是凡人，因此英朗的成绩属于中规中矩，对于这个价位的车型，无法要求更多。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 3 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 1.5 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 0 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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6.5 | |
性能操控评价
全新英朗在经历了重新定位之后，整体的表现也有所改变，很明显它变得更为居家，这注定了操控不会成为它的卖点，这个分数对于英朗来说是合情合理的。
性能操控成绩分析
本环节的五个测试项目都是环环相扣的，与车型的定位、价位有莫大的关系，英朗在加速的发挥似乎没有达到预期，而通过性无法取得得分则是不应该的失误。
