性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分) - 0-100km/h加速时间为9.38s
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评定结果
4分 家轿级 (总分10分)
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
测试评价
传祺GA6搭载的1.8T发动机,峰值扭矩的起始转速为1700rpm,而不管是在加速测试中还是日常驾驶,都很难感受到明显的涡轮介入,这一点其实值得赞扬——能把增压发动机做到像自吸发动机,GA6算是接近了。
成绩分析
测试当天气温约29℃,我们在平整的柏油路面进行百公里加速测试。经过多次测试,得到最好成绩9.38秒。
为了照顾到日常使用中的平顺,传祺GA6在急加速时,1挡升2挡的换挡相当“平顺”,这就造成了一定的动力损失。从3挡开始,动力衔接变得十分紧密,最终9.38秒的成绩放在自主品牌里来讲也并不够出色。其实这是个取舍问题,因为GA6日常驾驶中只要上到三挡,动力可以说是随叫随到。
加速排名 | |||
排名 | 同级别已评价30款车型 | 数据s | 评级 |
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1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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3 | 2015款奔驰C260L | 7.82 |
运动级
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11 | 2015款比亚迪S7升级版2.0T自动旗舰型 | 9.38 |
家轿级
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12 | 2015款传祺GA6 1.8T自动豪华导航版 | 9.38 |
家轿级
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13 | 广汽丰田 汉兰达 2015款2.0T 自动四驱至尊版7座 | 9.66 |
家轿级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分) - 综合三位评测编辑主观评价为悬挂调校偏软
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评定结果
2.5分 良好 (总分5分)
测试评价
成绩分析
首先,GA6采用了前双叉臂+后多连杆独立悬挂,因此得到基础分两分。
在绕桩环节,传祺GA6匹配双叉臂的前悬表现非常好,极限情况下车轮的跟进也很到位,考虑到实际前悬的表现和它在同级别中极为少见的双叉臂结构,因此+0.5分。但是,GA6后悬的表现相对前悬来讲就不那么出色了,绕桩过程中反应总是慢了半拍,往往是车头如鱼得水,车尾略显仓促,跟进乏力。因此,GA6在悬挂方便的表现最终锁定在2.5分。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转向低速很沉,高速变轻
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评定结果
1.5分 合格 (总分5分)
测试评价
成绩分析
GA6采用机械液压助力,并且在力度方面的表现不尽如人意,因此仅得基础分1分。值得一提的是,GA6方向盘的精度和路面回馈还是不错的,高速行驶中整体表现沉稳、从容,体验良好,因此最终得分1.5分。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
- 综合三位评测编辑主观评价为满足城市路况
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评定结果
1分 稍差 (总分5分)
成绩分析
对于轿车而言,考量通过性仅限于城市铺装道路,车辆可以跨越150mm高的路肩,但车头距离路肩已经很近,故在通过性方面得到1分。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
- 综合三位评测编辑主观评价为无特殊设计
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评定结果
0分 稍差 (总分5分)
测试评价
成绩分析
传祺GA6的配置主要是油耗和舒适性配置,因此在提升性能的特殊设计上无法得分。
性能操控得分小结 | |||
测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
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性能操控(30分) | 加速(10分) | 0-100km/h加速时间 | 4 |
悬挂(5分) | 悬挂系统结构与调校风格 | 2.5 | |
转向(5分) | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 1.5 | |
通过性(5分) | 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) | 1 | |
特殊设计(5分) | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
得分 |
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9 |
性能操控评价
传祺GA6在性能操控方面的表现总体来看还是不错的。首先它具备同级车少有的前双叉臂悬挂,为操控性奠定了硬件基础,即便后轮的调校还有进步空间,整体表现也是可圈可点;其次,GA6高速稳定性不错,方向盘在高速工况下足够沉稳,但低速时太沉,这一点有待提高。
性能操控成绩分析
GA6的通过性能满足一般城市路况,用车中临时骑上路肩没有问题。在通过性、特殊设计方面,GA6没有突出表现,因此均得到相应的基础分。在加速测试的成绩上,同为1.8T的GA6相比同样是B级车的合资车型稍落下风,9-10秒的成绩区间得到4分,属于自主同级别中上游水平。