CR-V 2.4L尊贵版 VTi-S

CR-V 2.4L尊贵版 VTi-S
购车完全指南
6

CR-V 2.4L尊贵版 VTi-S

3244333320 layer 曹筱坤
推荐指数

可以考虑

总体得分

.

性能操控
  • 加 速
  • 悬 挂
  • 转向精度/力度
  • 通过性
  • 特殊设计

  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

  通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。

  特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型,在某些细节上如果存在明显提升性能的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。

  • 加 速
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:0-100km/h加速时间

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地

    测试工具:D-BOX、桩桶

    测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。

    得分规则:<4秒(10分)
                  4-5.49秒(9分)
                  5.5-5.99秒(8分)
                  6-6.99秒(7分)
                  7-7.99秒(6分)
                  8-8.99秒(5分)
                  9-9.99秒(4分)
                  10-10.99秒(3分)
                  11-12.99秒(2分)
                  13-14.99秒(1分)
                  ≥15秒(0分)

  • 0-100km/h加速时间为10.62s
  • 评定结果

    3 家轿级 (总分10分)
  • 评定标准

    超跑级

    性能级

    运动级

    家轿级

    代步级

    5.5s

    7s

    9s

    11s

成绩分析

  测试当天气温35℃左右,我们在一条固定的测试道路上进行了加速测试。这套2.4L+CVT动力系统相当平淡,不只体现在加速成绩上,其加速感受同样平淡。

  CVT的起步调教非常保守,“憋转速”最高只能到2000rpm,不过随着转速的上升,动力的上升感也比较明显,起步的最大G值达到0.56g,而整条G值曲线的波动范围比较小,也没有类似于AT的“换挡掉G值”情况。

  2.4L发动机在3000rpm左右会出现一个小高潮,随后转速将停留在6500rpm左右,并且一直持续到速度破百,这也是CVT相当明显的特征。综合来看,这台CR-V的动力表现是令人满意的,中后段加速也足够用了。

  • 悬 挂
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:悬挂系统结构与调校风格

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。

    测试工具:桩桶*12

    测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;

    得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
    全车独立悬挂系统(2分)
    全车包含非独立悬挂系统(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为支撑力不足
  • 评定结果

    2.5 良好 (总分5分)

成绩分析

  CR-V底盘基于思域打造,故同样采用了前后独立式悬挂,而整体调教却呈现出两种风格。CR-V已经放弃了公路操控的取向,转而主攻舒适性,在虑震表现上值得称赞,不过相比高一级别的全新汉兰达还是有点儿差距。

  当然,其支撑性也不会像汉兰达那么不堪,过弯虽然也不敢太快,但不至于让人害怕。其次,底盘的厚实度非常出色,与路面产生了一定的隔离感,没有那么强的紧实感,乘客们也可以随之放松一些。

  • 转向精度/力度
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。

  • 综合三位评测编辑主观评价为转向力度偏沉
  • 评定结果

    2 合格 (总分5分)

成绩分析

  虽然CR-V的转向日常使用比较舒服、省心,但那些缺点也比较明显,转向圈数稍多,中、高速力度偏沉,高速阶段被底盘牵连得不太安稳,与激烈驾驶更加无缘。

  • 通过性
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为只适应城市路况
  • 评定结果

    1.5 合格 (总分5分)

成绩分析

  CR-V的通过性一直是最让人头疼的问题,先天身材上只在接近角、离去角上有一点优势,虽然搭配上了AWD适时四驱系统,但脱困能力也是微乎其微。

  • 特殊设计
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆整体的细节特殊设计

    测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。

    得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)

  • 综合三位评测编辑主观评价为无特殊设计
  • 评定结果

    0 稍差 (总分5分)
性能操控得分小结
 测试分类测试项目得分
性能操控(30分) 加速(10分) 0-100km/h加速时间 3
悬挂(5分) 悬挂系统结构与调校风格 2.5
转向(5分) 方向盘整体转向精度与操控便利性 2
通过性(5分) 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) 1.5
特殊设计(5分) 车辆整体的细节特殊设计 0
得分  

 

9

性能操控评价

  CR-V在行车质感方面的定位非常准确,舒适易驾控是最显著的特点,整套动力系统没有任何坏脾气,底盘厚实却不紧绷,市区行走又会有汉兰达那种大身材的压力,给驾驶者带来的是全程的轻松。

  但是“鱼和熊掌不可兼得”的道理还是有所体现,其车身支撑性的控制的确偏弱,且与“涡轮对手”比起来,爆发力也不够足。综合来看,CR-V真的与运动无缘,城市才是它的温柔富贵乡。

性能操控成绩分析

  过于舒适化的取向也导致它在本环节得分不高,比汉兰达还少了2分,主要差在了加速和通过性环节,对比之下也无可厚非,毕竟细分定位不同,价钱也差得很远。

快乐分享
  • *名:
  • *手机号码:
  • *所在城市:

*底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

  • *手机号码:

*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

×
  • *名:
  • *手机号码:
  • *所在城市: