平凡的不平凡 新浪汽车深度试驾本田缤智
在加速测试当中，缤智的这台1.8L自然吸气发动机和CVT变速器的组合得到了10.86秒的成绩，比原本预想的CVT变速器时间短一些，这得益于本田最近推出的车型都采用了有G-Design Shift控制技术加持的CVT变速器。采用弹射起步的方式，刚刚松开制动踏板时，CVT变速器短时间内对于大扭矩的传递并不是非常直接，因此缤智起步的车身姿态几乎看不出太大的后仰。
在制动测试当中，缤智得到了44.35m的成绩，综合我们的测试环境、当日天气等因素，以及基于厂商提供的试驾车辆，这个成绩仅供参考。缤智的整个紧急制动过程，制动力输出都较为线性，从踩下制动踏板开始，直到车辆完全停稳，制动力的变化并不大，加之缤智的底盘调校更多的还是倾向于舒适性，因此车身有较为明显的前倾姿态。
在绕桩测试当中，缤智的整体底盘调校依旧是典型的本田风格，但扭力梁式半独立后悬挂系统对于激烈驾驶动作依旧是心有余而力不足的状态，用较快的车速入桩几乎很难的完美的通过每一个桩桶，往往在通过三个桩桶之后就很难再继续下去，甚至会出现一个后轮离地的情况。但整个绕桩过程当中方向指向性依旧可圈可点。
总结
尽管缤智在车身尺寸和轴距上相比别克昂科拉、雪佛兰创酷和标致2008等等这些典型的小型SUV车型有一定的优势，但相比标准紧凑级SUV车型，缤智的车内空间也表现的值得称赞，面对国内越来越热闹的SUV市场，各大汽车厂商都在努力的研发自己的当家车型，以获得更多的市场份额。广汽本田缤智的问世，其时尚的外观设计和丰富的配置，加上灵活多变的车内空间，才是它最核心的竞争力。
