平民街跑 新浪汽车深度试驾斯巴鲁BRZ
在0-100Km/h加速测试当中，调整至Sport模式，斯巴鲁BRZ得到了7.81秒的成绩。在弹射起步的过程当中，后轮会一直处于打滑状态，此时控制好转速，允许适度打滑的情况下抬刹车急给油，变速箱对于全油门加速的配合还是十分顺畅的。
在100-0km/h制动测试当中，秦得到了39.89米的成绩。由于秦的悬挂调校偏向舒适性，韧性十足的悬挂在大力制动的时候对于车身姿态控制的并不是特别理想，因此秦在紧急制动的时候能够明显看到车身前倾的姿态。
绕桩测试当中，斯巴鲁BRZ所表现出的实力是毋庸置疑的，双叉臂式后悬挂可以轮胎紧紧的附着在地面上，1.2吨的车身总重也直接提高了整车对于连续绕桩的极限。绕桩过程当中，能够明显的感觉到悬挂对于极限侧倾的支撑作用，前置后驱的布局，也让这台街跑拥有了优秀的转向基因。再加上后桥限滑差速器的作用，可以保证车辆平稳快速的绕过连续的桩桶。
谈到这里，很多朋友其实还是关心斯巴鲁BRZ和丰田86到底有没有差别，自BRZ推出以来各种评测文章也经常将这两款车进行比较，目前得到众人肯定的差别是在车辆转向方面。BRZ转向的回馈较为扎实，减震器所传递路面的情况可以很清晰反应到车身上。厂家旨在强化前轮的指向及回馈的反应，而将后轮的减震阻尼进行弱化，从而降低转向过度的特性，提高行驶稳定性。相反丰田86则采取前软后硬的悬挂调校，以转向过度的操控特质作为卖点。此举虽然可以提升驾驶乐趣，但却需要在出弯阶段不停修正侧滑偏移的后轮，可以说这两款车在操控上是各有千秋。
不过还是那句老话，萝卜白菜各有所爱，既然是平民街跑，丰田86的神话仍将流传，而斯巴鲁的平衡理念还会继续下去，这就是斯巴鲁对于BRZ——“Boxer Rear-Wheel drive Zenith(水平对置+后轮驱动的顶峰之作)”理念的诠释。
