曾被视为赶超路虎、Jeep的长城汽车哈弗H8，如今已成机构噩梦。长城汽车(601633.SH)上周公告，因局部细节问题整改推迟三个月上市的H8，再因整车质量问题延迟交付，且并未明确推迟时限。
一位汽车行业分析师直言，H8作为公司战略转型的重要棋子，此次再回炉大伤市场预期。此外，随着长城汽车年后的一路走跌，使得持有该股的机构很“受伤“，对于今年一季度新进的两只社保基金而言，该股二季度大跌16%，显然使其遭遇“滑铁卢“。
机构加速出逃
根据长城汽车两次公告，延迟交付均为技术原因。年初公告中提出，将整改的问题包括发动机调校、运动模式、车辆启动安全带报警、方向盘操控等。
随后，公司在上周五再次发布延迟交付公告称：“在近期交付后客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件。“
在发布再度延迟交付公告后，该股上周五已现一字跌停，机构仓皇出逃。龙虎榜显示，中信证券总部席位上周五已出货3200万元，另有四机构席位共计卖出3400万元，占当日总成交额的50%。
本周一该股继续大跌，跌幅近5%，全天成交额达7.43亿元，四机构席位大举抛售2.26亿元，占比达30%。
H8上市再度延期显然已耗尽机构的耐心，但这并不是H8的首次爽约。定位跨级高端SUV的哈弗H8，原拟定于2013年11月21日广州车展上市，随后失约。今年1月13日长城汽车公告解释称，由于H8在发动机调校、运动模式、车辆启动安全带报警、方向盘操控等部分细节上存在问题，将推迟3个月上市进行完善整改。
虽然第一次公告延迟后并未致长城汽车出现跌停，但机构已在加速出逃。据Wind统计，至2013年底共有187只基金持该股共1.78亿股，占流通股比例为58.4%。而至2014年第一季度末，仅剩25只基金持股9512万股，占流通股比例降至31.26%。
从业绩上看，长城汽车2013年并不差，年报显示，去年长城汽车实现营业收入567亿元，同比增长31%，实现净利润82亿元，同比增长44%。
“自主品牌车企纷纷推出高端车系，是为避免利润空间遭合资公司的分食，长城力推定价20万以上的H8，除提高单车收入外，还有意借高端车系打开海外市场，从战略方向上判断，H8是长城必须要走的路。“上述分析师同时表示。
社保基金或押错宝
值得注意的是，关于长城汽车的资金博弈一直在继续。周一仍有三机构席位合计买入长城汽车5608.62万元。
今年一季度，长城汽车A股前十大流通股股东中新进6家机构建仓，合计持股达4772.89万股，占流通股比的15.69%，另有两只基金合计增持逾300万股，累计持股2876.16万股，占流通股比的9.45%。
其中，全国社保103组合和107组合，分别新进1009.52万股和840.90万股，但是今年二季度以来，长城汽车跌幅达16%。
值得注意的是，全国社保103组合去年二季度曾进场建仓，随后喜迎长城汽车股价大涨。去年6月28日周五该股收盘价为35.42元/股，至10月8日该股已在盘中创下阶段高点52.85元/股，社保103组合在去年第三、四季度将所持流通股先后抛售完毕，并于今年一季度再度新进建仓。但社保基金这次却押错了宝，长城汽车自年初至今，股价累计跌幅已达33.71%。
对此，上述分析师表示，H8两次延期致该股跌停，直接诱因是此次未明确提出延迟期限，影响市场判断，未来两年内，H8的动态及销售将直接影响该股走势。
