天津一汽：大城市限购后低端车销量降70%

　　     2014北京国际车展盛大开幕，新车明星异彩纷呈，主流汽车企业的领导人纷纷做客新浪汽车嘉宾聊天室，针对各自企业参展产品和情况作了精彩阐述，并对热点行业话题发表了各自的真知灼见。以下为采访实录。

　　新浪汽车：各位新浪网友大家好，我们现在在2014年北京国际车展的现场，来到我们访谈间的是天津一汽销售公司副总经理党仁，欢迎您。

　　党仁：您好。

天津一汽销售公司副总经理党仁

　　新浪汽车：您给我们介绍一下，天津一汽这一次参展的亮点车型。

　　党仁：好的，新浪网的各位网友大家好，我是天津一汽销售公司副总党仁，本次北京车展是我们按照集团的统一策划，带着我们旗下的产品，和一汽集团的自主品牌一同在E1馆展出。在本次车展上，天津一汽共展出4款车型，分别是夏利N5、N7，威志V5，以及一款即将在今年年底上市、内部代号T012的新车。T012定位于都市SUV，是天津一汽历时3年研发出来的，外观设计更多的是“流线、动感和前卫”，更加符合年轻人的审美，是着眼于当下乃至未来SUV发展趋势而设计的全新车型。欢迎大家到E1馆中国一汽展台去近距离感受T012。

　　新浪汽车：是应该去看一下，尤其是您说的新车型T012，这个是不是要用咱们的新的产品系列来发布？

　　党仁：是的。在中国一汽伞品牌下，按照天津一汽的规划，在夏利和威志之外，我们将会再拥有一个全新的产品系列。T012作为这一全新产品系列的首款车型，瞄准了SUV市场。未来，这一全新的产品系列中还将出现A级车、A级SUV等产品。

　　新浪汽车：这个产品系列与之前的两个产品系列有什么定位，或者产品上的不一样吗？

　　党仁：作为一个全新的产品系列，我觉得有两个需要，第一个是天津一汽企业发展的需要：天津一汽最早的时候是国家的“三小”之一，当初叫微型汽车厂，后来又是经济型轿车，通过这几年的发展，天津一汽已经变更为经济型乘用车，作为乘用车来说，天津一汽不仅要做轿车，未来还会有SUV、MPV，所以我们要有一个全新的系列。

　　第二个是天津一汽产品升级的需要：对夏利品牌而言，价格是在3到5万元，针对的是初次购车用户；对威志品牌而言，价格在5到7万元左右，随着城镇化建设，会成为一个入门级的轿车；对于我们的全新品牌而言，未来我们会定位在7到12万元，产品的系列不仅仅要覆盖轿车，还要覆盖SUV生产。天津一汽将形成“经济型乘用车基地的高、中、低”的产品布局。

　　新浪汽车：现在的两个系列，可能新推出的级别相对要高一些。

　　党仁：对。

　　新浪汽车：消费的能力也要更高一些。

　　党仁：从产品的变化来说，之前的夏利和威志是更偏重于经济和实用，对于我们未来的新的产品系列，更倾向于精致、时尚，是满足不同用户需求的。

　　新浪汽车：其实您已经部分回答了我的下一个问题，就是说这个品牌定位清晰以后，对于以前的品牌影响也不是特别大，但是可能大家还是心里面有疑虑，尤其是夏利，因为它是一个标志性的产品，在中国来说，可能这两年的情况不太好，销售额跟利润也是有一些影响，您对于这个情况怎么看？您觉得夏利这个系列，它以后要振兴的话，关键在哪里？

　　党仁：这也是我们前一段时间接到很多媒体的电话说的，我们有新的产品系列以后，会不会“去夏利化”？或者是说弱化夏利品牌？众所周知，天津一汽的发展，起源于夏利，发展于夏利，从目前来说，我们还得需要依靠夏利，目前，夏利品牌占到我们总销量的70%。

　　新浪汽车：现在是这个数吗？

　　党仁：现在是这个规模，未来我们对于夏利品牌，仍然会保留，而且会做大。天津一汽将在今年的5月份推出全新夏利N5。全新夏利N5不仅是在外观上，更在内饰、配置上登上了一个新台阶。另外，我们也计划在明年推出夏利N7自动档版。去年上市的夏利N7受到了众多年轻人的喜爱，相信夏利N7自动档版的推出，会赢得更多年轻人的喜爱。从产品的脉络上可以看出，我们仍然是在不断地强化和延展夏利这个品牌。

　　从长远来看，作为3到5万元的级别的夏利品牌，更多的是针对三四线城市。从中国市场的分布和消费需求来说，第一线城市是北上广深，第二线城市是国家的几个经济热区，而三四线城市，则到了地级市，甚至到了县级市场，目前，夏利品牌70%的销量是在三四线市场，市场份额也正在三四线城市快速增长。

　　新浪汽车：您注意到没有，今年的北京车展，东风日产要发布一款5万元起步的车型，像之前通用也有5万多的赛欧，大众也打算做，可能也是和一汽合作，做一个廉价的品牌，可能也是5、6万左右起步，这个现在合资品牌往下探得越来越厉害，已经到了自主的腹地了，夏利跟威志刚好在他的区间，您觉得未来的竞争会是一个什么样的情况？

　　党仁：其实通过这将近2年的发展来看，自主品牌的份额没有增加，是在一个保持，甚至在一些月份会下降的状态，我觉得也跟合资品牌的价格相差不大是有关系的，这种竞争是回避不了的。我觉得对于自主品牌来说的话，一方面是要把产品做好，另一方面，就是我要把渠道做好。

　　对于合资品牌来说，目前也是在下沉，但是他们下沉的速度要远远低于自主品牌。对天津一汽来说，目前的渠道下沉，像销售服务便利店，已经到了县级市场，甚至到了县级里面的乡镇市场。更重要的是，自主品牌如果说始终立足于低价低端，未来会很难生存，要敢于打破“天花板”，目前越来越多的自主品牌正在向上竞争，天津一汽也同样。

　　我们在夏利和威志这个产品系列之上，会增加一个新的产品系列，我们的价位也会在7到12万元左右，而且我们已经看到了很多自主品牌已经有相对成功的案例，天津一汽也在这个领域也会逐步探索。

　　新浪汽车：今年杭州等城市开始限购，天津也开始限购，您觉得对企业来说会有什么样的影响？明显吗？这几个月的情况。

　　党仁：我们统计过一个数据，从北京的限购、广州的限购、天津的限购，统计的结果，对于经济型轿车来说，会降低70%。

　　新浪汽车：是说一个城市。

　　党仁：对，限购之后，对于中端车型来说，会降低30%，对于中高级别来说，基本上是持平的，因为限购之后，更多的是置换。对于中高级别相对好一些，但是对于A0级别来说的话，绝对是一个很大的打击。举一个例子，天津限购以后，我们去年是有2万8千台的销量。但是今年我们预计达到8千台左右，降幅非常明显。随着未来越来越多的中心城市的限购，我们会把渠道布置得越来越下，通过渠道下沉来带动我们的扩展，对于新的T012来说，我们未来会立足于中心城市，因为它完全满足用户的以旧换新，会成为一部分用户的第二次购车。

　　新浪汽车：现在工信部也在制订新版的产业政策，在做修订，我不知道您对这个政策有什么样的期待？希望它哪些方面做一些改进和变化？大家也有一些呼声，比如审批制，看看能不能在限购方面有一些松动或者这种，大家有一些建议、意见，您有没有什么提给他们的建议？

　　党仁：从汽车发展的产业政策来说，我们国家原来是鼓励经济型轿车的发展，但是走到一定程度了以后，这个政策越来越模糊，对于未来的产业政策，我觉得有几个期许，第一个期许，我们如何定义经济型轿车；第二个期许，我们在经济型轿车上，我们能不能在购买的环节、使用的环节给予相应的支持；第三个期许，我们在一些城市限购的时候，实际上是想净化空气，减少拥堵，实际上这种想法很好，但是真正实施起来以后，反而会形成大排量车型的热销，反过来说，我们环境的污染和拥堵是否能改善。

　　我觉得我们未来在产业政策方面，是否可以向国外进行学习。比如向欧洲或者日本，随着国内城市化的公交和地铁的发展，我们能不能在地铁沿线建立更多的停车场，满足周边用户进入城市的时候，可以把车停在周边，乘地铁进入市中心。另外一个我们也可以通过汽车产业政策，或者舆论的导向引导我们的用户，降低车的可动率，当办公或者上班的时候，开动车辆，其他的一些行为方式的时候，我们可以减少汽车的开动，养成这样良好的习惯之后会减少城市的拥堵，也会减少对环境的污染。

　　新浪汽车：刚才过来的是华晨的祁总，他给您留的问题是，自主品牌的份额如何提升？您刚才也说了一部分相关的内容，我不知道您还有没有补充的？

　　党仁：我觉得对于自主品牌的份额提升，我们这样去看待，首先要根据中国用户的习惯来开发相应的产品，比如我们大家看到一个趋势，中国这几年的发展已经开始引领世界的需求，为什么这样说呢？我们的轿车会做得越来越大，为了满足中国的用户，从汽车的需求来说，我们跨界车型，SUV车型的比例越来越高，就是说，我们要根据用户的需求开发满足用户不同的车型。

　　在这种情况下，我们看到目前已经出现了小型SUV的热度，这个我认为中国已经成为了世界的一个潮流，在这种情况下，不仅合资品牌开始出小型的SUV，我们自主的品牌也开始出这样的SUV，像天津一汽，将要推出的T012车型来说，我们在同级别里面，应该说有几个优点，比如说第一是造型优势，更加流线，更加灵动。第二个是越级的配置优势，不仅仅是一些安全性的配置，更多的未来趋势，比如说坡道的辅助、牵引力的控制，还有刹车优先系统等等。第三个是动力优势，对于自主品牌来说，SUV用户的特点就是说希望大排量，我们就会用一些像卡罗拉这样的动力。开发越来越多适合于用户需求的产品，也一定要多元化，在轿车领域之外，也要向SUV甚至MPV上扩展。第二个潮流是中国汽车市场正在出现三个消费热点。第一个消费热点7到9万元的A级车，第二个消费热点是7到9万元的SUV，第三个消费热点是5到7万元的MPV。随着国家经济的放缓，我们更多的人开始回归理性，回归家庭，MPV更会适应于老少三代这样的来使用，所以自主品牌要抓住这几个热点。

　　新浪汽车：您刚才说是会搭载卡罗拉的动力系统，其他的方面，跟卡罗拉还有技术渊源吗？

　　党仁：主要是动力系统，对于我们T012来说，可以说是整合国际化的资源做的产品，因为我们采用的是宾夕法尼亚的设计，虽然是自主品牌，但是集成的是国际化的采购。

　　新浪汽车：我们老总问老总，继续，接下来过来的是奇瑞汽车股份有限公司的副总经理陈安宁，他是一个技术专家，您有什么问题想提给他呢？

　　党仁：奇瑞的发展之前可以说是车型很多，通过这几年的发展，已经开始由多变向精，陈总作为技术副总来说，对于中国自主品牌来说，未来如何通过技术竞争跟合资品牌进行抗争？尤其是在满足于国家的安全、排放、法规方面。

　　新浪汽车：好的，非常好的问题，谢谢您，党总。