比亚迪侯雁：特斯拉和我们不在一个水平2014北京国际车展盛大开幕，新车明星异彩纷呈，主流汽车企业的领导人纷纷做客新浪汽车嘉宾聊天室，针对各自企业参展产品和情况作了精彩阐述，并对热点行业话题发表了各自的真知灼见。以下为采访实录。
新浪汽车：各位新浪网友，大家下午好！我们在2014年北京国际汽车的现场，我们请到的是比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁，您好。
侯雁：您好。
新浪汽车：给网友介绍一下，这一次比亚迪参展的亮点。
侯雁：这一次比亚迪，我觉得还是和传统的展会一样，我们每一次展会都推出一些新的技术，我们这一次推出的是542的战略，搭载了我们全新的唐的车型，技术的亮点其实非常简单，542三个数字，5代表百公里加速5秒以内，4代表最安全的，豪车都有的全时四驱，2代表百公里油耗2升以内。这是比亚迪这一届车展最大最大的亮点。
新浪汽车：之前的秦也是油耗做得特别特别低，现在还有唐，比亚迪在混合动力方面技术特别领先，也得到政府的一些认可，您对今年的新能源汽车市场推广有什么样的期待？
侯雁：秦这一款车，从销量上来看，今年1到3月份，大概销售了将近2500辆，连续三个月都是新能源车销量的冠军，其他的车型的销量是远远落在后面，这说明什么呢？第一个，说明本身产品力是绝对够强，技术老百姓非常接受。第二个，消费者对于混合动力的技术和对环保的责任，他们现在的意识要比以前强得多，我们预估今年的销量至少在2万台，其他的车型根据上市的时间再去调整一下。
新浪汽车：这个唐，不知道这一次发布的车什么时候消费者能开上？
侯雁：其实我觉得年内是有机会的。
新浪汽车：今年？
侯雁：对，今年有机会上市，我们会找一个好的时间点。
新浪汽车：规划还是推进得挺快的，新能源这一块。
侯雁：因为它的核心技术是一样的，像DM技术一代到二代，从秦的品牌上就知道，唐的品牌上也知道，唐上加了2.0TID的发动机，扭矩能到350牛米，而且轮子上加了两个电池，所以等于是三个引擎同时拉它实现的是四轮驱动，它的扭矩可以从0到100，负100到100在轮子上分配，所以动力上非常OK，电的四驱要比传统的机械四驱响应速度要快，损耗更小，更节能。就是由于技术的革新，让原来遥不可及的加速度，遥不可及的四驱，变成了对我们来说是一个相对简单的事情，背后有团队非常辛苦的工作，但是消费者能用合适的价钱，能买到过去好车70、80万才有的技术，或者才有的性能，这也是中国的企业能做到的，我觉得非常开心。
新浪汽车：中国消费者能买得起的新能源车。
侯雁：对，不仅是中国的消费者，而且你看国外的新能源车，大概都是70、80万，像现在比较火的车都是这样，非常贵，那个还是针对于少数的富人的车，真正的比亚迪造的新能源车，是真正为大众去接受的车。
新浪汽车：最近福布斯杂志，他们出了一篇文章说北京车展，特意说了关于比亚迪的一个事情，也是比较敏感一些，他说之前大家对比亚迪的期待很高，在新能源大规模量产方面，尤其巴非特投资以后，但是后来这几年可能动作相对要慢一些，比预想的慢一些，他说现在新能源大家都看好特斯拉，觉得他是改变新能源汽车的汽车。
侯雁：在网上有一些观点，但是我个人不是这样认为的，比亚迪一直做新能源，其实从做汽车以来就想做这个，而且比亚迪现在最牛的是产业链完全在自己的手中，它的技术已经不断地在进步了，我们从比亚迪的战略意义来说，实际上它是一种新能源，全新的能源，最清洁的能源，其实是光的能源，我们的三大梦想是什么？光的采集，所以我们做了太阳能电池，光的储存，光能源的储存，我们做了储能电站，现在和国家电网开始并网了，包括清洁的风能，对这些零碎的能源做储存，变成整的能源，消费者可以用。第三个是光能源的应用，我们用的电动车，双模的电动车，纯电的也好，这个能源是最清洁，目前来看最持久，对地球伤害最小的一个做法。
从这个产业链的角度上来说，我觉得特斯拉好像跟我们不在一个水平上，他只是做了一个产品而已。第二个，从技术上来说，特斯拉在集成创新上是有一些技术的，或者概念上，我承认他是有创新的，但是从技术掌握来讲，它的技术怎么进步，我们从电池，电池技术的进步，自己的电池，而且从安全性上我们反复强调，铁电池更安全，我们的电池可以用火烧，用针刺，可以从高处跌落，所以安全性上更好。从电机上，我们现在做的一些电机技术的进步，也做了好几代了，现在电机我们做得比较高的电压、高的转速，让效率更高，是比亚迪自己拥有的技术，包括电控，大功率的IGBT，控制、软件都是比亚迪的，拥有这些技术以后，我们可以说很快地能够复制，或者是能创新出很多新的车型，根据消费者的需求。
我们当然有学习的地方，在炒作上，在这些上面还是有学习的地方，毕竟我们企业的风格还是属于一步一个脚印，比较踏实地积累一些东西，厚积薄发的企业。而且从商业运营来看，我们现在的进度要快得多，我们的大巴现在在国外30多个城市和国家都开始试运营了，在国内你像深圳，不用说了，像南京，以后可能还有上海，可能还有北京，也有很多的地方，包括现在像大连也签约了，其他的很多城市都非常关注我们，所以市场容量来说我们更大，因为这给环保起的作用也大，包括E6，我们现在可以看一下，插电式的混合动力，特斯拉到底能在中国卖多少，也拿销量来看，来看看成绩，决定到底谁是新能源的领导者，这也是很现实的一个问题。
新浪汽车：比亚迪电动大巴以后可能也会在上海、北京运行，之前有一个敏感的问题，深圳的企业比亚迪要进北京，涉及到地方保护的问题，现在可能大家说得相对少一些了，毕竟E6也是上了北京的目录，也上了上海的目录，您觉得这个问题现在还是一个问题吗？对于企业来说。
侯雁：现在还是一个问题，比如说秦还没进北京呢(笑)。
新浪汽车：我问过一个负责人，他说不存在这个问题，他说就是出于环保的考虑，他是一口否认有这方面的想法。
侯雁：对，政府也有政府的想法，但是我们很简单，我们觉得就是说，我们需要一个开放的市场，让企业，让所有的企业，竞争才能产生伟大的企业和伟大的产品，其实上海我们觉得很棒，而且深圳这一次也很棒，它不设任何条件，只要你是新能源车，因为从国家来说，他说了不能给新能源车设置任何地方标准和其他的附加条件，所以我觉得有一天，北京我们会进的，北京的消费者也能够买到秦这么好的一个车，而且我觉得在当今习主席、李总理的政府下面，这个时间也不远，我相信新能源的壁垒会被打破，就是一个纯市场环境决定，让消费者有权利买到自己想买的东西，开上自己想开的车，我觉得这才是，中国梦，消费者就想买一个新能源车的梦想，为什么要被其他的东西捆住呢？
新浪汽车：我们今年有一个话题，叫未来汽车，您之前也了解我们这个项目，车展的时候也是想问一些老总，您对未来，这十年以后的车有什么样的设想？比如新能源的技术或者是一些商业模式，我们是希望您能给我们画一个或者写一句话，到时候我们拍照，专门做一个专题，所以我们也准备了一个白板，您也可以一边说，您希望有一些什么样的要素，体现在未来的汽车里面。因为比亚迪是新能源方面做得很领先的企业，我相信您对未来的汽车肯定也有自己的一些想法。
侯雁：我觉得第一个，就是这种清洁能源的使用应该是未来汽车的一个方向，像这一次我们带来的中型的MPV，叫M3，我们同时推出的就是DM版，就是插电式混合动力版和传统的燃油版，因为在城镇化的进程当中，电随处都有，比汽油更容易取，而且不像一线城市，停车位很难找，新型城镇化当中，停车位很好找，所以对插电式的MPV，我们信心非常足，所以第一个是新能源。
第二个，我觉得未来的汽车，包括比亚迪现在做的事情，实际上是在做一个互联网的企业，我们用互联网的思维在造车，你看我们秦的仪表，当时拿出来是让网友设计，你喜欢什么样的仪表，而且我们实现了，很快也会推出来，所以第二个汽车将来，互联网的思维，包括自动驾驶也是互联网的思维，包括个性化和用户体验，也是互联网的思维，还有参与、互动、分享，所以第二个关键词是互联网思维。
第三个是技术的革新，不断创新的技术，让车变得越来越人性，越来越清洁，它可能在动力上，车将来可以走水路，甚至低空开放以后，还可以走空中，汽车最大的核心是解决人长距离的交通问题，第三个还是创新吧，我不知道是哪个创新，但是我觉得它的创新是颠覆性的。这三个词。
新浪汽车：如果这些都实现了，汽车会跟今天非常不一样。
侯雁：对，今天我们的消费者都在变化，包括80后、90后慢慢走上中坚力量，走上社会的主流，他们消费的思维，接受信息的通路，他们的社交方式都不一样，所以我们企业应该跟着他们一起去走，这样才能抓住未来，再五年以后可能就是00后，他们都是购车的主力，我是这样想的。
新浪汽车：最后一个问题是老总问老总，接下来的是华晨祁玉民，您有什么问题提给他？
侯雁：可以问得尖锐一点，其实华晨的产品我一直觉得不错，而且对中国造车，我觉得华晨还是做得蛮不错的，还是问他一个问题，就是说到底怎么把销量做好？所以比较尖锐。
新浪汽车：确实今年自主的销量不太好，份额下降很快。
侯雁：这是自主整体碰到的问题，也是可以说尖锐，但是不是针对他。
新浪汽车：我能不能问您一下，您觉得自主品牌应该怎么办？
侯雁：第一个，产品上还是应该加强，因为对于比亚迪来说，产品线没有布全，像SUV的，中型、小型SUV还没有布全，MPV我们刚才说的中型的没有布全。传统轿车来说还需要更多的新品，品牌建设上也要去加强，练好内功，做好产品，而且我们像刚才说的这几个新能源车，因为未来确实，新能源要大力投新能源，看我们秦，唐，已经出了两款不同级别的新能源车，在中国市场，国际市场上都没有，应该说只此一家，再加上纯电、大巴，唯一比亚迪推出来，公交，E6，我的秦，然后SUV，这是世界全球唯一的。第二个还是互联网思维，因为你的用户发生了变化，你怎么让你的用户觉得满意、更好，这是企业要去做的事情，参与互动和分享。第三个，还是不断地创新。
