大众廉价车计划 德曼特老骥伏枥
汉斯·德曼特“13”在许多人眼中是一个不祥的数字，但大众“教父”皮耶希(Ferdinand Piëch)却把它当成了自己的幸运数字。已经有了12个品牌的大众，未来也将要迎来面向廉价车市场的第13个品牌。这一计划究竟会折戟沉沙，还是为大众带来新的腾飞？在探寻这一问题的答案之时，廉价车项目的负责人，64岁的汉斯·德曼特(Hans Demant)也进入了我们的视线……
“13”
“13”，在多数西方人看来，这绝对不是什么吉利的数字。但是，大众“教父”皮耶希却不这么想—“‘13’一直是我的幸运数字”，皮耶希曾经说道。这位年近八旬的大众监事会主席近年来一直希望为已经有了12个品牌的大众帝国再压上一枚重重的砝码。阿尔法·罗密欧？听起来不错。意大利式的浪漫，卓越的血统，考究的用料和做工，这些气质看上去与大众的品牌形象相得益彰，而近年来的阿尔法·罗密欧出现的一系列危机，似乎也给了菲亚特一个放手的台阶。不过，倔强的菲亚特CEO马尔乔内(Sergio Marchione)却给志在必得的大众一次又一次地送上好人卡。尤其到了今年，菲亚特将克莱斯勒完全吃下，这也让马尔乔内腰板挺得更直了—“想买阿尔法·罗密欧？做梦去吧！”
当然，大众不可能在一棵树上吊死。廉价车计划早已映入了大众的眼帘。Volkswagen，这个品牌的字面意思和建立的初衷就是为了生产 “人民的汽车”。70多年下来，大众的品牌形象却似乎与“廉价”二字愈行愈远。即便是甲壳虫，在许多德国人眼中也与“廉价”二字没什么交集。“我们什么都会，就是不会造便宜车。”大众对技术的苛求，对工艺的一丝不苟，客观上造成了生产成本的上升，也造成了大众对廉价车市场相当程度的忽视。
近年来，廉价车市场的蛋糕越来越大，目前，廉价车已经占到了全球汽车市场份额的一成以上，有专家预测，到2018年，全球售价在10000欧元以下的廉价车年销量将达940万辆，这个数量几乎可以与整个欧洲汽车市场的年销量相抗衡。这种情势下，皮耶希和文德恩也坐不住了。
不过，当二位大佬拿出世界地图指点江山之时，他们却发现，离自己最近的欧洲廉价车市场，早已没了大众的空间，达契亚等品牌早就瓜分了这块宝地—就像在下围棋时被人点了“三三”，虽然有云“高者在腹”，不过就这样被掏掉了一只角总是让人有点不爽。围棋讲究平衡，一味注重外势并不一定能保证胜利，大众的高层也深知这一点。尽管他们已经在其他级别的市场中光彩夺目，但是如果完全放弃廉价车市场，大众也不敢保证能在与丰田等争夺世界销量第一的战役中占得上风。
幸好，他们还有新兴市场可以争取，尤其是在亚洲。诚然，在那里，廉价车市场的争夺也已经是血雨腥风，但依然巨大的市场潜力，也给了人们足够的想象空间。就拿中国来说，2012年廉价车销量就达到了350万辆，这相当于当年中国汽车总销量的近两成、当年全球廉价车总销量的近45%。预计到2018年，中国的廉价车销量将上升至460万辆。而在印度，廉价车更是百姓的宠儿，几乎每卖出两辆车，就有一辆是廉价车。
就像德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车研究中心主任杜登霍费尔说的，“廉价车将是未来汽车市场最大的机会，它将长期、持续地改变世界汽车市场的格局。”他预测，到2030年，廉价车的年销量将达到2500万辆。或许，廉价车战场将成为左右未来整个大众集团成败的分水岭。作为重大的战略考量，大众廉价车的开发计划显然需要一位杰出的领导者和执行者。这一重担，最终落在了现任大众集团国际项目协调负责人，曾经的欧宝CEO汉斯·德曼特的肩头。
从欧宝到大众 德曼特期待涅槃
2010年8月，前欧宝CEO、通用知识产权总监汉斯·德曼特将加盟大众的消息引起了整个汽车行业的关注。当然，这一事件既在意料之外，也在情理之中。欧宝当时深陷通用破产危机之中，而德曼特在削减开支等方面并没有显露出应有的果断。到了2009年底，就有消息传出，德曼特的CEO职位保不住了，他将被改任为总经理和管理委员会的负责人。对于2004年就成为欧宝CEO的德曼特来说，这无疑算是一次“架空”。公司危机重重，自己的位置又朝不保夕，已经在汽车行业摸爬滚打了快40年的德曼特另觅高就也算是情有可原。不过，他转投大众，却让人不得不回想起发生在1993年的“洛佩斯事件”……
何塞·伊格纳西奥·洛佩斯(José Ignacio López deArriortúa)曾经是汽车界的风云人物。这位前通用汽车的采购主管，有着“成本杀手”的称号。他杰出的才华也让皮耶希刮目相看。1993年3月16号，皮耶希终于把洛佩斯挖至大众旗下，随着洛佩斯而来的，还有另外7位洛佩斯的手下“武士”和通用大量的核心机密资料。盗取资料的行为不久就被通用方面发现，并就此起诉洛佩斯和大众。最终，通用在这场旷日持久的法律战中取胜，大众和洛佩斯都为此付出了惨重的代价。通用和大众的梁子也算是结下了。
有了17年之前的故事，这一次德曼特跳槽格外引人关注也就不足为奇了。当然，事后证明，德曼特并没有像他的“前辈”洛佩斯一样，做出有悖于职业道德的事情。在通用失意之后，德曼特也希望在大众获得新生。
德曼特的标签：低调、顺从
德曼特的加盟，在大众内部颇受好评。作为新任的国际项目协调负责人，德曼特被赋予厚望，人们相信他的到来能极大地促进大众在亚洲、尤其是东南亚市场的发展。当时甚至有人表示，德曼特的到来要是早一些就好了。当然，在掌声与欢呼的背后，人们也承认，德曼特是一位了不起的工程师，但作为高层管理者，德曼特的履历确实不够精彩。
同许多汽车企业的高管一样，德曼特有着光鲜而扎实的技术背景。从机械制造专业毕业之后，德曼特在1972年加入了欧宝。在他30多年的职业生涯中，技术研发相关的工作占据了绝大部分时间。或许正是如此，德曼特身上也颇具有一种“极客”的气质。即便到了德曼特被任命为欧宝的CEO之后，这种气质也没有衰减。不过，这也给他在欧宝的命运埋下了伏笔。
事实上，德曼特在欧宝的失意在一定程度上也要归于他自身的原因。作为欧宝的CEO，德曼特并没有显露出领袖气质，在他身上，人们看不到那种“唯我独尊”的霸气，也看不到那种“决胜千里”的豪情，更看不到那种“问鼎中原”的野心。相反，他走向了另一个极端—内敛、低调，甚至是言听计从。
在关乎公司前途的重大问题上，德曼特极少拿出观点，表明态度。他把主要精力放在了另一件事上，那就是接收位于底特律的通用总部的命令，并将这些命令在欧宝原汁原味地执行出来。而在对外事务中，代表欧宝抛头露面的也往往是通用的欧洲总裁福斯特。
在德曼特之前，国际项目协调主要由魏铁希(Detlef Wittig)负责。这位出生于1942年的大众元老，深得皮耶希和文德恩的信赖。不过由于他年龄的原因，大众也希望能找到一位合格的继任者。或许正是德曼特的气质，让大众选择了他。作为新的国际项目协调负责人，德曼特相对柔软的气质或许让他更加游刃有余。而德曼特在欧宝“听话”的历史，更给皮耶希注入了一针强心剂。
廉价车项目 德曼特的最后一搏？
不过，面对已经刀兵四起的中国市场，面对大众集团内部的利润压力，一直以来被人认为不具有领导才华的德曼特是否能够突围成功，值得人们关注。毕竟，廉价车计划的意义不仅仅是车型本身，它也是大众争夺世界第一战役中的关键战场。已经64岁的德曼特已经步入职业生涯的最后阶段，大众廉价车项目或许将是他扭转自己形象的最后机会。这不仅是德曼特的期待，更是大众的期待。
