特斯拉的中国粉儿特斯拉是什么？如果半年前你答不上来，悄悄搜一下百度，没什么丢人的。如果现在仍一脸茫然，那你真的OUT了。
从风靡北美到在华开店，特斯拉正在迅速占领世界上两个最大的汽车市场。同北美一样，特斯拉在中国也受到了热烈追捧。北京唯一的一家展厅内，人潮涌动，频频成交。“恍如在ZARA店里排队交钱买衣服一样。”——一位准车主笑言。
不错，这种排队交钱的盛况从2月份展厅开业就天天上演。特斯拉的中国粉丝们正在用实际行动向时尚、创新致敬。
文/本报记者 李东颖
什么人会买特斯拉
哪些人会被特斯拉吸引，成为特斯拉的中国车主？通过北青报记者的采访与盖世汽车网的调查表明，特斯拉在国内的目标受众和美国市场类似，其中，IT业者、演艺工作者以及金融业者将是主体，三者占比均在两成以上，分别为26%、25%和22%。
这一调查结果与此前媒体公布的中国首批特斯拉车主调查保持一致，以从事金融、IT行业的成功人士居多。这些车主购买特斯拉更多是出于对技术的崇拜、对环保的支持以及彰显个性的需求。
特斯拉是美国硅谷的产物，其本身血统中就带着浓厚的“IT味”，而IT行业的从业者又以喜欢彰显个性、更加崇尚创新的年轻人为主，特斯拉的高科技、高性能等特性对这部分人群具有较大的吸引力，如近来频频高调溢美特斯拉的小米科技董事长雷军(据媒体报道，雷军已经预订了两部特斯拉)，就是IT行业的一个典型代表。
特斯拉对演艺界明星同样具有较大吸引力，首先，多数演艺明星都具备购买特斯拉的经济实力；其次，特斯拉的豪车身份也足以成为其特殊地位的象征。不过总体而言，特斯拉在国内的受众有限，客户将主要集中在经济实力比较雄厚的个性化群体。简而言之，买得起奔驰、宝马的人才有可能成为特斯拉的潜在车主。当然，这里的奔驰、宝马并非C级或3系等入门级。
对创新最好的致敬是成为它的消费者
40岁时，易到用车CEO周航买了一辆特斯拉送给自己做生日礼物。“为什么要送这个给自己？“周航说，“我觉得对创新最好的致敬就是成为它的消费者。”
周航买过不少车，几乎所有的大品牌都买过，但他坦言并不是个汽车发烧友，甚至连爱好者都不算。而特斯拉却让他第一次有了“爱车”的感觉。作为一个崇尚创新，而且正在路上的创业者，周航认为特斯拉代表了创新和未来。在加拿大时，周航开着自己的特斯拉从温哥华去西雅图，特斯拉的续航里程将近500公里，路上还有免费的充电站，半小时就能充一半的电量，这种体验，让其他所谓的电动汽车都弱爆了。未来的汽车什么样？就是要有颠覆性，要把产品做到极致。那些样子丑、续航里程短的电动汽车根本无法代表未来。
为了铭记自己第一次爱车感受，周航详细地记录了特斯拉带给自己的震撼。首先车子的构造极其简单。没有传统发动机和变速箱，取而代之的是一整板的锂电池和后轮中央的电机驱动后轮。那种掀开前盖看到的复杂机械美颠覆成一种极致简单的新美感。
踩下电门(不是油门)，没有发动机轰鸣声+短暂的加油停歇之后再加速前进的感觉，动力悄然无声地马上绵绵不绝涌来，直接推背极速前行，这是一种前所未有的新鲜快感。这时候你一定会开始相信电动车不仅是省钱环保，而且比汽油车更爽！
充电则更加方便。无需专用充电桩，普通家里车库的插座就行。就像手机一样，晚上回家把插头插上，设好自动充电启动时间，早上拔掉插头开车就走。周航说，就算有480公里的续航里程，也不敢开长途。后来才发现，由于充电设备通用化，在公用车位里改装一个充电服务站变得非常廉价和简单。
特斯拉真正把简单做到了极致。车内除了紧急状态灯和副驾驶位的抽屉按钮之外，没有一个物理按键。所有的操控都可在中控台上那个夸张的十七吋平板电脑上实现。导航、电话、摄像头、车辆设置、空调……最让周航震撼的是media系统，这是一台内置3G网络的电脑系统，实时永远在线，所以它就是一个云音乐系统，随时查找海量音乐，没有任何障碍地极速播放，一键保留……当然它可以上网，休息片刻你可以随时上网浏览网页。还有，它居然有个app market，虽然现在还没什么东西，但相信以特斯拉的速度，填满它是“分分钟的事”。
特斯拉的极致创新，令周航彻底成了它的粉丝。他告诉北青报记者，作为一名创业者，他从特斯拉身上学到了“创新需要产品上的极致表达”这一理念。一款创新产品，一款代表未来的产品，必须是全新的。它不能以“这还是原型、第一代产品”来敷衍用户，它必须一出现就带来全新的用户体验。设想一下，如果特斯拉也跟很多企业一样，只是鼓吹电动汽车的未来多么激动人心，要求政府扶持；如果特斯拉不做到极致，也像其他厂家一样拿个现成的车款改成电动版；如果特斯拉拼命节约成本，只生产出一个能跑100多公里的电动概念车，它还像今天这样受人追捧吗？
一款产品一出现就得到了一部分人从精神上、理念上的认同。这就是特斯拉成功的秘诀。周航说，自从特斯拉进了家门，另一台车就几乎不开了。这当然不是因为新鲜感，是真的喜欢。
时尚、环保
我的两大购车理由
邢爱义，北京市政协委员、爱义行的老板。今年春节刚过，他就跑到特斯拉展厅里一口气买了两辆特斯拉Model S，“时尚与环保是我买这款车的两大理由。”邢爱义说，“我喜欢时尚，一款车或者说一件商品，当它拥有时尚属性时，才能给我带来美感和购买冲动。我是政协委员，倡导环保并身体力行，我一直当成分内事。特斯拉正好符合我的口味。”
邢爱义说得没错。作为“京城洗车大王”，邢爱义不止一次地揭露洗车业对清洁水的巨大耗费，并呼吁推动立法，在北京市全面禁止清水洗车，彻底采用中水，节约水资源。而他现在的座驾也是出于环保考虑购买的一款奔驰混合动力车型。“由于混合动力车型不是奔驰在中国的主力车型，当时为了买这个车，还四处托人，最后找到奔驰中国总部，才算把车买到。比汽油车版本贵50万元。”邢爱义说，“那时没有特斯拉，没有我喜欢的电动车，我又想在每天开车时为环保出点力，就买了混合动力车型。”
特斯拉的出现，令邢爱义眼前一亮。“酷，真的酷。”而为了更酷，时尚先生邢爱义放弃了最初打算购买的起售价为73.4万元的MODEL S 85车型，“因为很多组件，这个车型加装不了。”于是，在售价为85.25万元的MODEL S P85车型上，邢爱义加装了尾翼等自己喜欢的组件，全算下来，车价已到了105万元。
邢爱义觉得这个钱花得值，“车子的外观更漂亮了，在选购组件时的用户体验也很棒。”在特斯拉展厅的墙上，有显示屏，可以非常直观地显示车子在不同组件、不同颜色时的样子。本来就对特斯拉前期营销工作赞赏有加的邢爱义，再次感受到了特斯拉的与众不同。“都是做企业的，特斯拉给我的启发很大，邢爱义说，“无论是产品还是推广方式，特斯拉都做得非常漂亮。买它的车子，也是对它先进理念的致敬。”
同时，邢爱义还有个打算，希望通过自己作为车主的切身体验，参与到未来电动汽车充电桩设施的发展中。邢爱义告诉北青报记者，“我买了这特斯拉后，好多朋友都来咨询我，他们最关心的就是充电问题。”由于特斯拉可以用家用电源充电，爱义行里又遍布各种电源，邢爱义并未申请安装高电压的充电设施。但邢爱义知道，其他人没有自己的这种条件，高电压的快充仍是很多人希望的充电方式。爱义行在北京有15家店，未来几年，将建到100家。如果能在每一个网点上安装充电设施，免费为会员充电，不仅增加了爱义行的吸引力，更可以为电动汽车的普及做点贡献。
邢爱义相信电动汽车的浪潮将会在两到三年内来临。“昨天刚从国外回来，一下飞机就开始咳嗽，北京的雾霾真的太严重了。电动汽车的未来大有可为。”
特斯拉在华前景难言乐观
特斯拉在中国刮起的旋风仍没有任何停歇的迹象。展厅里仍然人满为患，没有任何提成的销售人员仍在不卑不亢地忙碌。特斯拉创始人、首席执行官马斯克也曾数次公开表示，中国会成为特斯拉在美国之后的第二大市场。但业界却对特斯拉在中国的发展前景表示不乐观。
盖世汽车网的调查显示，超过一半的受访者看衰特斯拉在国内市场的未来表现，认为其销售情况不可与美国市场同日而语。主要原因大致可以归纳为以下几点：首先，国内新能源车市场长期处于不温不火的状态，特斯拉很难凭借一己之力扭转全局。虽然特斯拉颇具诚意地给出了低于大众预期的售价，但至少近百万的实际成交价仍让其高不可攀，将其身份定格为少数热衷于追求新鲜事物的富人玩具或许更加实际。
另外，一个更加棘手的问题在于国内不完备的新能源产业基建。在美国，特斯拉目前建有71座超级充电站，横跨美国东西海岸，这也是其能够在美国实现销量快速增长的基本保障。反观中国，公共充电设施建设长期难有突破，再兼之中国电网制式与美国不同，来自美国的特斯拉在中国面临的充电难题将更加迫切，即使自建充电桩也需要闯过国家电网这道大门槛，而一旦双方在技术、政策等方面无法谈妥，特斯拉在中国就只能建设太阳能超级充电站。这在短时间内显然难成规模。
另外，受到电池供应的限制，特斯拉面临着产能不足的考验，特斯拉在国内的销售与售后渠道建设也将制约其未来发展。而且，特斯拉在全球范围内坚持的品牌直营模式与国内现有政策相悖，按照进口汽车在华销售需要有总代理商的要求，特斯拉还需在华建立一个销售公司，或者找一个销售公司做代理。
基于以上观点，54%的受访者认为特斯拉在华销量难以达到其在美国的势头。不过，也有34%的受访者持相反态度，认为依照目前特斯拉的发展势头和日益强大的品牌号召力，未来其在华销售势必非常火爆。
在分析影响特斯拉在华销量的利弊因素时，多数业内人士认为，电动车市场坚冰难破仍是主要原因。电动车在国内的接受度依然很低，豪车特斯拉显然不具备成为力挽狂澜者的资质。
2013年初北方地区严重的雾霾刺激了相关部门的神经，也奠定了政府层面鼓励新能源汽车发展的主基调，但即使在此大背景下，新能源车在私人市场的表现仍难言乐观，尤其是电动车的发展依旧举步维艰。中汽协公布的销量数据显示，2013年，中国车市销量再创新高一举突破2000万辆门槛，同比增长13.8%至2198.41万辆。插电和纯电的新能源汽车销量也实现了较高的增速(2012年我国新能源汽车销量为12791辆，2013年同比增长37.9%)，但绝对量也仅仅1.8万辆左右(同期的美国市场销量已经趋近十万辆)，不足汽车总销量的千分之二，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆，与2015年累计实现50万辆的产销目标相差甚远。
另外，有17%的受访者认为特斯拉在国内的销售渠道还非常弱。特斯拉中国区负责人、全球副总裁吴碧瑄在接受媒体采访时曾公开表示，特斯拉设在中国北京的第一家体验店已经预订出了数百辆轿车，买家遍布全国各地。还未正式开卖已预售数百辆的成绩颇为惊艳，但全国各地的买家集中到一家销售网点显然不是长久之计，销售数据越是亮丽，其经销店面临的压力反而会越大。不过，按照特斯拉在华发展计划，2014年的主要工作就是将体验店拓展到更多的一线城市，并计划在今年底之前，在中国10-12个城市建立经销店。
还有少量受访者认为特斯拉没有选对进入中国市场的时机，目前，超豪华车在国内的发展陷入瓶颈，2013年，包括法拉利、宾利、兰博基尼等在内的豪车品牌在华销量均出现不同程度的下滑，因此，有6%的受访者认为特斯拉此时闯入并不明智。另有15%的受访者认为还有其他因素将制约特斯拉在华发展，例如不能享受国家新能源汽车补贴等。
本版文/本报记者 李东颖
