宝马携手丰田推出全新双座混动跑车
双座跑车将成为宝马与丰田展开技术合作的首个成果，并将首次在量产跑车中使用超级电容提升性能表现。
宝马汽车首席执行官诺伯特-雷瑟夫博士和丰田汽车社长丰田章男在去年年底证实了混合动力双座跑车的研发计划。新跑车被视为丰田Supra的传承者，年初北美国际车展发布的FT-1概念车则被认为是全新Supra的设计原型。
Toyota FT-1 Concept 01
Toyota FT-1 Concept 02
全新双座跑车将采用前置发动机布局，但驱动方式与丰田FT-1概念车有所不同，将借助直喷汽油机与电动机的配搭实现四轮驱动。混合动力系统将借用丰田LMP1勒芒赛车的动力技术，使用先进的超级电容增强性能表现。丰田的主要工作是研发新跑车的插电式混合动力系统，使用超级电容的快速充电和放电特性迅速回收和释放动能，从而改善这款跑车的性能表现。
选择超级电容而不是最新的锂离子电池组，工程师的考虑是高速回收和释放能量，这对于跑车而言至关重要，并且超级电容的体积和重量也低于传统锂离子电池组。宝马在2005年的X3 EfficientDynamics概念车上使用过超级电容，但最终还是难以投入量产。
去年法兰克福国际车展推出的丰田雅力士Hybrid R概念车也使用了超级电容混合动力系统，这款小型车由300 bhp和420 Nm输出的1.6升汽油发动机驱动前轮，另外还配有每台60 bhp输出的三台电动机作为动力辅助，每个后轮分别由一台最大输出60 bhp的电动机带动。在赛道模式下，这两台电动机最高可以提供120 bhp马力，但在峰值状态下仅能维持5秒。在这5秒时间内，整套系统的峰值输出可以高达420 bhp。第三台电动机比较特殊，它被作为一台发电机布置在发动机与六前速序列式变速箱之间。在减速时为超级电容充电，在全力加速时则向后轮的两台电动机提供电能，但这种状况仅在发动机的马力和扭矩输出突破前轮抓地力极限时出现。前桥电动机具备了调配前后轴扭矩输出的作用，将发动机过剩的动力分配到了后轮。
虽然全新跑车的动力系统采用雅力士Hybrid R概念车的基础架构，但又颇有不同。源自宝马的传统动力是排量不超过2.0升的涡轮增压汽油发动机，电动机由丰田设计，宝马慕尼黑发动机工厂生产，配搭序列式变速箱。丰田负责研发的电控系统能够借助电动机实现扭矩定向传送能力。全新跑车的车身工程设计工作将由宝马完成，“我们将采用i3和i8的轻量化设计方案”，宝马消息人士在日内瓦车展表示。
目前仍然缺少新车的细节信息，但接近初期研发的消息灵通人士表示新车使用了高强度钢和铝合金地板，非承重部件将使用碳纤维材料，车身覆盖件为碳纤维增强复合塑料，全力降低整备质量。尽管宝马和丰田的新款跑车将共享平台，但会使用独立的外形和内饰设计，动力系统的调校当然也会有所区别，以符合各自的品牌形象。
