同样是出生于美国加州的豪华电动车制造商，特斯拉蒸蒸日上，菲斯科却走向破产最终被万向收购。追逐热点的我们仅来得及为菲斯科洒一把同情泪，就赶紧将焦点对准了雄心勃勃的万向如何复兴菲斯科。
其实，菲斯科与特斯拉有很多相似之处，比如它们的产品规划。菲斯科的第一款量产车Karma与特斯拉的第一款车Roadster一样，都是豪华电动跑车，定价10万美元左右。走的都是高端路线，目标客户是富人阶层。而且，据报道，与半路出家的特斯拉联合创始人马斯克不同，亨里克在创立菲斯科之前，曾在宝马和福特担任设计师近十年，阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马Z8是他的代表作。亨里克甚至还参与了特斯拉电动轿车Model S的前期设计。
菲斯科创办初期，获得了数亿美元的投资和美国能源部的贷款。2011年10月，首款车型Karma接受了美国环境保护局的测试，随后宣布Karma上市，售价107000美元。凭借出众的外形和绿色环保车的概念，Karma上市后受到了很多明星和名人的追捧。阳光灿烂的未来似乎已向菲斯科招手。谁料世事弄人，2011年12月，其供应商A123宣布其生产的电池存在缺陷，菲斯科被迫召回了239辆Karma。而A123 Systems的破产倒闭更直接导致了菲斯科的Karma车型停产。订单无限延期交付，新款车型的研发陷入停顿，美国能源部冻结了第二阶段的贷款。一系列的打击令菲斯科最终成了万向集团的囊中之物。
那么没有整车制造经验的万向将如何收拾菲斯科的残局呢？当然是先从管理入手。最近20年，万向在美国收购了无数破产清盘拍卖的公司，凭借其神奇的管理能力，这些公司几乎都在当年就达到收支平衡。对于一直渴望进军整车领域的万向，对菲斯科的复兴更是志在必得。调整结构、控制成本，这是万向第一步要做的事。
同时，万向已在对菲斯科的产品进行市场调研。内部人士曾这样调侃特斯拉，“虽然两个公司的产品外观都很漂亮，但Karma气质更高贵，像一位真正的公主，而tesla则更像女仆。”如今，“公主”显然正在沉睡，需要魔法之吻才能让她醒来。万向无疑正在研究魔法之吻。内部人士认为，除了外观上的优势，Karma是增程式电动汽车，对充电设施的依赖不严重。目前，公司正在让产品更智能化、更互联网化方面下工夫。首款产品将是真正的高档豪华跑车，售价绝不止10万美金。当然，随后也将出品大众化的产品。万向对菲斯科产品的定位是“一部分消费者喜欢的车”。全球每年产生6000万名车主，菲斯科只要万分之一就够了。事实上，虽然存在时间不长，菲斯科车主的忠诚度却很高。万向认为，只有抓住这部分消费者的心，复兴菲斯科就有希望。
文/本报记者 李东颖
