盖世汽车讯 综合外电报道，削减车型平台/架构数量以降低成本，已经是汽车行业大势所趋，宝马和梅赛德斯-奔驰两大豪华车制造商也不例外，未来宝马和MINI品牌将只保留两大平台，而奔驰也将减少至四种平台。
宝马：未来前后驱平台各一
宝马集团研发负责人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，目前宝马和MINI总计拥有五大平台，未来将缩减为两种平台——前轮驱动和后轮驱动各一种。平台/架构合并战略可以加快研发进度，降低成本。
如今，宝马品牌在五大平台中使用了四种，都是后驱平台：
1、宝马1系、2系和3系采用紧凑车平台。
3、宝马X3和新款X4跨界车共用平台。其中X4将于2014年4月纽约车展全球首发。
不过宝马i系列车型，包括i3纯电动车和i8插电式混合动力跑车，并没有涵盖在平台合并战略之中。另外，劳斯莱斯也不会使用宝马新的后驱平台，但会继续和宝马车型共享零部件和部分系统，详情参看《宝马将推出45款后驱/前驱新车 更新平台战略》中的迪斯访谈内容。
宝马新前驱平台首款车型为改款MINI，第二款车型也是首款前驱宝马车型，则是宝马2系Active Tourer，今年日内瓦车展全球首发，将于10月在欧洲上市。
新后驱平台将在两年内问世，首款衍生产品为改款宝马7系轿车。
未来，宝马将在前驱平台和后驱平台基础上推出45款新车，包括30款后驱车型和15款前驱车型。其中至少有5款前驱车为宝马品牌。
迪斯指出，宝马集团旗下产品仍会沿袭共享电子系统及零部件的传统，“虽然这种做法对小型车成本不利，然则3系、4系、5系和7系的技术特点都可以应用于MINI和宝马的小型车。”
共享也不等于雷同，“我们正在实现更多协同效应，但并不意味着车型之间越来越相似。例如新款MINI和宝马2系Active Tourer采用相同的前驱架构，但倘若你坐进车里并驾驶操控，你不会感受到这两款车共享了零部件。”
奔驰：四大平台成支柱
戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰全球研发负责人托马斯·韦伯(Thomas Weber)表示，奔驰未来将只采用四大模块化平台架构，从5年前的九个平台减少一半以上，“合并平台带来的成本节约不可估量，产品质量也有所提升，新车和改款车从构思到上市的时间大幅缩短。你将看到我们会投放多少新车到市场，倘若没有新平台战略，是无法实现这一点的。”
奔驰四大新平台包括：
1、MFA(Mercedes Front-wheel-drive Architecture，梅赛德斯前轮驱动架构)平台，德文也称作MFA-Baureihen(MFA系列)。曾有外媒认为M代表Modular(模块化)，但根据奔驰官方文件，M仍然是“梅赛德斯-奔驰”(Mercedes-benz)的缩写。
MFA平台将衍生前轮驱动车型。奔驰CLA轿车去年9月上市销售，该平台也是B级五门纯电动车和GLA跨界SUV的基础，后两款车分别于7月和9月在美国上市及首发。另外，MFA平台还将成为奔驰合作伙伴——英菲尼迪部分车型的蓝本，例如初露头角的英菲尼迪Q30。
2、MRA(Mercedes Rear-wheel-drive Architecture，梅赛德斯后轮驱动架构)平台。衍生后轮驱动车型。
首款车为改款奔驰C级，9月在美国上市。该平台也将用于改款奔驰GLK级紧凑跨界SUV。新一代奔驰S级轿车和轿跑也将采用该平台的部分零部件，但不是全套。奔驰E级则将于2016年的改款车上采用MRA后驱平台。
3、MHA平台，奔驰官方未正式公布该平台名称，外媒推测可能为Modular High Architecture(模块化高端架构)。
该平台将用于大型跨界SUV，包括前驱和后驱构型，涵盖奔驰ML级、奔驰GL级和明年发布的新款两门奔驰ML级。
4、MSA平台，奔驰官方未正式公布该平台名称，外媒推测可能为Modular Sport Architecture(模块化跑车架构)。
该平台用于新款和改款奔驰跑车，包括两门SL和SLK车型。
韦伯称，随着通用化平台和零部件共享策略的推广，新款和改款奔驰车型将越来越快地从新一代S级旗舰车向低端型号传播新安全技术；这些系统包括先进巡航控制系统，配备了环视摄像系统，能够保持车辆和前方其他汽车的安全距离，并自动刹车避免撞击。
