近日，北京亚运村汽车交易市场(简称“亚市”)公布数据显示，2014年2月份北京共交易新车27800辆，同比下滑23.63%。这也是北京车市2012年以来月交易量最低的一个月。 2月市场冷淡“被放弃”
亚市中心副总经理颜景辉表示，受宏观经济增速放缓、北京配置指标缩水、摇号办法调整以及春节后恢复期延长等综合因素影响，经销商普遍对2月份车市销售缺乏信心，从而造成2月份出现同环比超过20%和50%的负增长。
今年春节前后，京城车市呈现“冷得早，热得慢”现象。节前旺季较集中的购车释放，加重了节后客流的清淡，使得节后市场客流及经销商经营都恢复缓慢，进一步影响了2月传统淡季销售。同时，今年北京市开始推行新的购车摇号政策，采用“双月”摇号办法，也导致今年1-2月份没有新增配置指标客户，市场人气较低。
颜景辉表示，除上述客观原因外，经销商也主动“放弃”了2月的市场销售。“由于春节前后厂家畅销车型供应不足，滞销车型销售不佳，出于资金成本核算考虑，部分经销商基本放弃了2月销售和一季度的厂家提车成交奖励，专心策划二季度发力市场。”
拼价格但更重利润
多数受访经销商也表示，即使今年的市场竞争将更加激烈，但在冲击销量和市场份额之时，不再一味依靠价格促销，维持稳定的利润份额才是生存下去的关键。亚市数据显示，今年2月份国产中高级以下车型价格稳定率远高于以进口车为代表的豪华车，部分小车价格优惠还收缩了1%-2%。
一位德系品牌经销商负责人称，去年该店销量目标虽然达到，但利润却下滑明显，因此保证单车基本利润是其今年的方向。“即使打价格战，也只会是阶段性的。”某日系品牌4S店总经理表示。
颜景辉表示，商家争销量但更看重经营利润。“京城车市新车增量资源整体减少，新车销量稳中有降已成常态，因此在厂家要量、老板要利双重压力下，经营者只能采取阶段性价格血拼的方法，来兼顾量利平衡。”其表示，对于今年的淡季营销，多数经销商会力保价格的相对稳定，以及单车的基本利润。
新京报记者 张洁
