一周谈
吉利2014款GX7的上市宣告其回归“一个吉利”品牌的开始。和奇瑞、比亚迪等自主品牌车企相似，吉利对多品牌战略也是力不从心，经过几年的尝试，多品牌战略不仅未能达到提升品牌的作用，还分散了有限的资源，或多或少拖累了企业发展。
无独有偶，有消息称长城汽车将压缩轿车产能以增加SUV产量，其“聚焦”意图更加明显。
无论是抛弃多品牌战略，还是压缩“非主流”产品产能，都可以看作是自主品牌车企业成熟的标志。在整体实力较弱和市场认可度不够高的前提下，只有“好钢用在刀刃上”才能更有效果。虽然多品牌战略或者全车系发展可以分散不可预期的风险，但经过这么多年的发展，自主品牌车企对未来的评估应是心里有数的，而且在资金等资源有限的前提下，全面开花很难达到预期，更大的可能是鸡飞蛋打。
回顾自主品牌车企这些年的发展，可以很明显地发现，这些年，自主品牌车企就像一个懵懂少年，左冲右突但缺少理念，更缺少规划；产品投入也是如此，随意性很大，频繁的试错导致同属性的产品过多，左右互搏的情况时有发生。其实这也不难理解，这是自主品牌车企在成长期必须付出的代价，只不过这个成长期不要人为地延长。
当下，自主品牌车企较之前成熟了许多，这点可以从产品品质明显感觉出来，雷人的产品几乎消失，但“革命尚未成功，同志仍需努力”。这其中首要的是管理者要转变观念，无论是企业战略、产品投放，还是产能布局，都应结合当下企业自身特点，突出自己的优势，譬如比亚迪致力于电动汽车，长城汽车专注于SUV。同时，也应抛弃以往天马行空的思维观念。
在上述转变的过程中，人是主体，引进人才是自主品牌车企成长必不可少的环节，但同样要避免贪多嚼不烂的情况发生。人多力量大没错，但同时如何用好人才更为关键，当前自主品牌车企还很缺乏人才管理经验，引进合适的人才比所谓的大腕更合适。
好的理念和适合的人才是推出好产品的基础，自主品牌车企最缺乏的就是能走量的车型——在避免推出雷人车型的前提下，应逐渐走精品路线；在性价比占优势的前提下，推出整体品质过关的产品。这其中，应紧跟社会潮流，推出与当下合拍的产品，特别是电子信息技术方面更要与IT行业合作，“多多益善”虽有点夸张，但起码要与合资品牌同步，电子信息技术不但可以提升产品整体性能，还可以营造更多卖点以迎合80后、90后的消费者。营销和产品研发方面同样要具有更多的互联网思维。
当然，成熟的自主品牌车企最应具有的是更多约束力、更多的专注，在产能提升、产品投放、企业扩张等方面要把握适当的度，虽然这个度没办法量化，但经过这么多年的摸爬滚打，相信自主品牌车企已积累了一定的经验和教训，量体裁衣要好过盲目冒进。□何立军
