红旗轿车近来有点烦!
自从去年5月以“高端大气上档次”的形象重出江湖之后，红旗轿车因为销量的不佳，近期再度成为中国汽车业关注的热点。
据最新数据显示，红旗H7自去年5月上市以来，累计销售仅3000余辆，平均每月销售不足500辆。将这个销量放在全球最大的汽车销售市场，一年总销量接近2000万辆的中国进行横向比较，用“微不足道”去形容都有点算是给面子了。
汽车圈的“股比放开”话题争论多时，上周工信部部长苗圩在一个论坛上明确表示：汽车业合资股比暂不放开。“暂不放开”的原因相信很简单，这就是国内的自主品牌汽车，目前还不具备与合资品牌抗衡的实力，如果立即放任不管扔到大街上自生自灭，最终的结果只能是死路一条。
汽车合资股比放开是迟早的事情，放开的前提条件当然是自主品牌强大起来。在一众自主品牌当中，长城、吉利、比亚迪虽然都有不俗的市场表现，但说到品牌的“历史含金量”，相信没有那一个自主品牌胆敢说自己能超越红旗。
可惜的是，红旗轿车当下真实的生存状态，却是这个“含金量”与市场表现背道而驰。
有人说去年5月红旗的涅槃重生，走的路会与奥迪在中国汽车市场成功之道相仿。就是先推出豪华车型，从高端消费群体入手去重整旗鼓。待市场成熟、产品知名度打出去之后，则会推出更多适合普罗大众消费的车型。这样走下来，品牌有了、销量也能跟着上去。
想法很丰满，现实太骨感。奥迪当年在中国走过的路子，现在看来已经是“此路不通”，因为公车市场已经面临着180度的大转变。红旗要想在中国的汽车市场再创辉煌，套用当下潮流的讲法，就是没有创新的“互联网思维”，要来一个大翻身谈何容易。
只有短短几年历史的广汽纯自主品牌传祺，如今在市场上都能玩得风生水起;同样是起步只有几年的东风日产合资自主品牌启辰，因为去年市场表现出色，今年也能花一个多亿的大价钱，买起恒大足球队队服的胸前广告。
所以我们也有理由相信，红旗轿车也是一定能行的。
汽车业“大老板”都说了，汽车业合资股比暂不放开。什么时候“放开”是最合适的呢?专家们的看法比较一致地认为是“十年后”。假如我们换另一种更为另类、出位，或者说更为形象的表述，能否就直接地说：不用十年的时间，红旗轿车出头之日，其实就是汽车业合资股比放开之时。
虽然这只是近乎玩笑式的比喻，但是以红旗轿车在中国汽车产业的江湖地位，“红旗人”是必须要有这种历史的担当。
(执笔：黄斯)
