当前，世界经济复苏艰难曲折，一切不确定性使各种危机言论四起。中国经济在实现了持续30多年的高速增长之后，增长速度有所放缓。在此背景下，中国经济能否成功转型升级，能否继续成为全球经济增长的关键推动力并再次带动新一轮的繁荣，已成为举世瞩目的焦点。
而起步较晚的中国汽车业，此刻所面临的形势则更加严峻。在经过十几年的快速发展之后，本已占据半壁江山的市场份额，近期已显示被合资及外资车企挤占下降之势。面对国民经济增长放缓、环境污染逼宫、外资车企技术及市场优势明显等一系列不利因素，中国自主车企如何突围，已成为横亘在全行业面前的难题。
华泰汽车董事张宏亮殊途同归的是，不论现在的发展路径和发展速度如何，未来，坚定而快速的打造一条绿色发展之路，无疑是中国汽车业乃至整个中国经济的必由之路。
近日，在2013中国财经领袖年会上，记者就中国自主车企的绿色发展战略，以及如何突出重围实现快速发展等问题，与华泰汽车董事张宏亮展开了深入探讨。
华泰路胜E70重塑品牌 全新跨越
而立之年的华泰汽车少帅张宏亮，亟待带领这家转型期中的自主品牌车企突围。
成立于2000年，目前在国内外具有五大生产基地，从研发到销售全套体系的华泰汽车集团，是一家集汽车研发、核心零部件生产和整车制造于一体的综合性汽车制造企业。总部设在北京，并在山东、内蒙古和天津已建成优势互补的产业布局，具备年产30万台清洁型柴油发动机、45万台自动变速器和50万台整车的生产能力。
华泰汽车董事张宏亮这样的实力和产业链布局，对于一个自主品牌而言，已是进退有度。但是，华泰汽车和其掌舵者显然不这样想。
用张宏亮父辈的话说，华泰汽车以产业报国为己任，崇尚技术，以打造世界级的中高端汽车品牌为目标，实为做实业者的家国情怀。
年轻的张宏亮，无疑继承了父辈的理想。
但他现在面临的挑战，并不轻松。
2011年起，中国汽车市场由火箭冲天般的高速发展期逐渐进入“微增长”时代。面对合资车企的不断下压，自主品牌受到了比创业期还艰巨的冲击。变革求生，是摆在每一家自主品牌面前最切实的问题。
作为自主品牌大军中的一员，华泰汽车自然不能独善其身。尽管背靠鄂尔多斯(600295,股吧)，坐拥北京城，手中有着独到的资源牌、技术牌，甚至已将触角延及广泛的海外，但在动荡的经济大环境下，这并不足以说明可以存活下去。
而让张宏亮更加寝食难安的，是另一个急待解决的问题：品牌。
这个在华泰创业期并未被特别重视的部分，在近年来屡屡成为摆在华泰面前绕也绕不开的难题。抹不去的鄂尔多斯背景，品牌形象模糊，被低估的前瞻技术……这一切，让华泰的品牌形象愈发模糊起来，“我们到底是谁，我们要去哪儿？”一个没有明晰品牌形象的企业，注定无法走下去。
华泰宝利格在车展就此而言，华泰需要变革，而变革首当其冲的，必是重塑品牌。
张宏亮正在做。
2013年3月18日，华泰汽车旗下重磅打造的B21更名路盛E70正式上市，官方表示，这款“超级家轿”的成功上市标志着华泰汽车以全新形象打响了在轿车市场的品质价值战，将显著提升华泰品牌在轿车市场的品牌认知度和影响力，让华泰汽车集团的轿车战略更加丰满充实。
宝利格大批量出口
华泰路盛E70获得采购大单这只是产品带动品牌向上的一个层面。在整体品牌打造层面，华泰推出了全新的品牌战略。在此基础上，华泰汽车明确了品牌核心价值“力量与惊喜”，并明确了以此作为未来各业务板块的工作原则和目标；同时，对品牌做了重新定位，即华泰汽车立足汽车领域，拥有领先的动力核心技术、为消费者提供性价比很高的汽车产品、具有高度社会责任的汽车企业。
华泰汽车的中高端定位，意味着其选择了一条崇尚技术、制造精品、创造品味、引领时尚的精致产品发展路线。
“到2020年，华泰汽车将实现品牌超越的阶段战略目标：致力于以技术、质量为基础的规模扩张和品牌的价值提升，达到100万台发动机、100万台变速器和100万辆整车的产能规模，成为自主品牌中独树一帜的中高端汽车品牌，探索成为世界知名汽车品牌的路经，为实现人、车、环境和谐发展的美好前景而不断求索。”
这样的愿景，相对务实，似乎并不全然像一个“80后”的风格，但熟悉张宏亮的人并不意外。
2010年学成归国后，张宏亮就主导了三件事：第一组建和运营了北京元田旗舰店；再者重新制定了华泰汽车的品牌战略；第三是推动华泰汽车国际化的进程。而这三件事，则使华泰汽车在实现全新的跨越上，打上了更多张宏亮的烙印。
“做事风格和他父亲很像，踏实，有韧劲儿。”在媒体报道中，援引了一位老华泰人对张宏亮的评价。尽管张本人并不愿意过早承认“张宏亮时代”这个说法，但显然华泰汽车，或将通过品牌一役实现全新的跨越。
十到十五年的过渡，已经拉开大幕。张宏亮需要做的是，回顾历史，错的就改正，对的坚持，以此带领华泰持续往前走。
“先行者”的品牌塑造难题
与多数自主品牌有所不同，从2000年创立至今，华泰汽车一直保持着鲜明的个性和独特的发展道路。从韩国合作伙伴支持下的SUV立本，从合资到自主的独立，以及始终坚持柴油清洁技术，华泰人为此付出了长期、艰辛的努力，并走出了一条具有“华泰特色”的中国自主品牌汽车企业发展之路。
然而，与其艰辛努力达成的成就不相匹配的，是其品牌形象的模糊与严重被低估。直到现在，还有很多人把它跟华泰证券(601688,股吧)、华泰车险、华泰驾校等七七八八的概念混淆在一起。
“其实不仅华泰本身有这样的困惑，我们也感觉如此。”谈及品牌，一位行业人士对笔者感叹。
现在提及中国SUV的先驱，总是能够令人想到日本本田的CR-V，中国自主品牌的长城，但很少有人知道华泰汽车则是中国唯一一家拥有十年以上专业SUV制造经验的厂商，是中国SUV的“先行者”，也是柴油乘用车与动力总成技术的领军者。
资料显示，2000年华泰汽车创业不久即与韩国现代合作，并引入了多种型号的现代SUV车型，基于现代平台的华泰圣达菲、华泰特拉卡都曾经成为国内SUV的代表车型。其中圣达菲是韩国现代汽车设计制造的第一辆SUV，是面向都市市场的一款运动休闲型SUV，在上市当年销量就达到5万辆。
但什么原因导致此后华泰SUV 一度归于沉寂呢？
按照当时的说法，华泰汽车与现代的技术合作是通过KD方式在中国生产特拉卡与圣达菲，但由于KD所需的发动机与变速箱因配套商原因供应不上，华泰汽车因此受到钳制，必须要在购买发动机与自己掌控核心技术这两条路上选择其一。
不愿意在核心技术上受制于人的张秀根，选择了后者。
结果可想而知。本可以一鸣惊人的华泰汽车，错过了发展的最好时机。从长远来看，掌握核心技术是自主研发是必经之路，但需要付出时间的代价，以及品牌的初立。
还好，一切似乎都来得及。2010年底，华泰第一款乘用车B11上市，拥有丰富SUV造车经验的华泰汽车首次试水轿车起点颇高。尽管未达到理想的销售数字，华泰汽车会造车、造好车的经验却在不断在积累中日臻成熟。
直到路盛E70的到来。2013年3月，华泰汽车正式宣布旗下车型路盛E70上市。对此，一位华泰高层道出了华泰人的心声，“我们将B21最终定名为路盛E70是经过深思熟虑的，希望通过打造一个全新品牌来改变和扭转市场。”
一个全新品牌，是否能够改变和扭转华泰当下的市场地位？
以“B级车的定位、A级车的价格来冲击市场”的路盛E70，其定价策略率先得到了经销商们的掌声。
据了解，路盛E70将担负双重任务：一方面继续提升华泰品牌在轿车市场的影响力和知名度；另一方面丰富华泰汽车的轿车产品线。以六大产品优势强力冲击中级车市场，为华泰汽车销量的提升做出贡献，同时拉动华泰汽车品牌在乘用车市场的份额。
这款产品只是华泰汽车未来宏大战略规划中的一个战略节点，华泰汽车已经制定了从SUV到轿车产品以及MPV产品的多款产品计划：SUV产品线将拓展到A、B、C全系列；轿车产品将从目前仅有的B11、路盛E70拓展至A00、A0、A、B、C全系产品；MPV产品也将有两款车型列阵。
对此，张宏亮说：“这是华泰汽车对未来充满信心的表现。”
业界评价，华泰汽车需要找回这种久违的自信了。“从华泰汽车投放市场的首款轿车产品B11，到今日以路盛新品牌形象再战轿车市场，华泰汽车经历了相当纠结的战略定位后日趋成熟。”业内人士认为。
华泰此前的产品也重新加入进来。2014款宝利格被送到国际著名的英国米拉公司进行NVH改进，张宏亮还要求将华泰圣达菲进行全面改款，与以往的想法有所不同，现在张宏亮要求，每出一款就是精品。“要做就做实。”
做实，是一个细致活儿。从产品到渠道，从渠道到营销，从营销到管理，莫不如是。这也是近年来自主品牌正在走的方向。华泰汽车，也在探索。
品牌亮剑，公益随行
一定程度上，品牌的初立意味着企业的方向，并影响着其发展道路的顺利与否。早年的华泰忙于做自己的技术，做自己的产品，做自己的市场，如同军人打仗，必须要在战场上杀出一条血路来。然则，之于今日的世界，品牌力无疑是赢得市场至关重要的砝码。
年轻的张宏亮早已意识到这一点。
“华泰与众多自主车企一样，缺乏清晰的品牌形象，而这种品牌的缺失也阻碍了企业国际化的发展步伐。”张宏亮毫不避讳自身的短板，直言自主汽车品牌这些年的发展并未能取得真正意义上的品牌力。
品牌，需要立体化，多面化。
好的技术与产品只是基础，营销则是迅速打开知名度和影响力的重中之重。但做营销的人也都知道，这并不好做。即便是在正确的战略背景下，上马任何一个项目也都是在赌命运，对于“一分钱掰成两半花”的自主品牌而言，更是如此。
选择什么样的项目能够四两拔千斤？
华泰汽车的选择切入点是体育营销，并且直奔人气最高的体育项目，以及最热门的球队。
2013年7月4日，华泰汽车与北京国安战略合作发布会在北京工体国安俱乐部举行，在这次发布会上，国安球员胸前印有“华泰汽车”字样的新球衣正式亮相。此外，华泰还将出现在球场的LED屏幕上。
对于此次合作的缘由，张宏亮对笔者说，在经历了数年的技术和产品积累后，华泰即将步入品牌塑造期。
而关于为什么华泰的品牌塑造之路始于足球和国安，张宏亮也有着自己的看法。他认为，是品牌内在价值的相似性促成了此次合作。
“足球是力量、速度和激情的体现，这一点与汽车文化，尤其是华泰主打的SUV车型文化不谋而合。”张宏亮说，“另外自主品牌汽车也和中国足球一样，一定程度上是民族自豪感的体现，并因此承载了人们很多的期待。”选择国安，则不仅仅是因为双方都十分看重技术，更是因为国安“永远争第一”的精神与华泰汽车“创新、超越、引领”的核心具有内在一致性。
当然，国安作为老牌中超球队拥有庞大的球迷群体也是吸引华泰的原因之一。作为一个知名度不是很高的自主品牌，通过与国安的合作可以在数以亿万计的球迷中拿下知名度，就此而言，这次合作非常值得。
不仅如此，张宏亮认为，与国安的合作关键在于为后续进行更深入的合作打下基础。
围绕战略合作后的国安首场比赛，华泰在营销上下足了功夫，包括赛前接送VIP球迷看球，中场休息时增设抽奖环节等，张宏亮也兴致勃勃地参与其中，通过电脑随机选择的方式，抽中了一位国安球迷，使其赢得了“宝利格半年免费使用权”。
体育方面的合作仅仅是华泰汽车塑造品牌之路的一个方面，更多贴地气的营销相继上马。
2013年8月27日，旅游卫视大型专题记录片《华泰汽车中国商道之旅》正式开拍，华泰汽车宝利格作为活动用车全程跟随摄制组，历时四个月时间重走徽浙粤晋四大传统商帮发源地，力图寻回中国新商道的精神与力量。
如果说体育营销更多是直指销量的品牌塑造，那么此次赞助则无疑将华泰的品牌内涵提升到另一重境界。或者可以说，它多少折射了张秀根这一辈人的家国梦。而作为继承者张宏亮，则通过对历史的追寻与思考呼应了上一辈人的理想。
市场层面，是看得见的变化。华泰的内部，也将有一场大的变革。官方透露，未来几年华泰将会进行一次彻底的品牌包装活动，包括对现有华泰标识的优化等。
对于华泰的这一系列大手笔，在华泰内部获得了上下一致地认同。一位官方人士认为，通过这些品牌塑造手段华泰将会迎来销量和品牌价值的快速发展之路。
但正如前文所言，这并不是华泰追求的全部。父子两辈人打造的企业，注定要更多一些内在传承的东西。那即是：使命感与责任感。在追求发展的同时，华泰希望时刻不忘自己所承担的企业社会责任，不忘回馈雇员、回馈用户、回馈社会。从2004年起，华泰开始走上这条“回馈路”。
2004年，华泰汽车掀起“圆你大学梦”全国大学生扶困行动，遍及31个省市自治区；2008年，携手宋庆龄基金会设立“华泰汽车震后援建基金”，总额达到1500万元，每年资助一个重点项目以援助灾区；同年携手宋庆龄基金会设立“华泰汽车震后援建基金”；2009年，华泰汽车羌族乡爱心小学正式落成；2010年，向青海玉树地震灾区捐赠20辆价值280万元的特拉卡越野车；2012年冬和2013年冬，华泰汽车连续两年积极响应北京团市委联合相关单位共同发起“温暖衣冬—为最需要的人送去一份寒冬里的温暖”活动，捐助了大批冬衣；2013年，华泰汽车携手宋庆龄基金会，给甘肃岷县7.22地震重灾区捐献价值192万的6000套爱心寝具……
“华泰的公益路并不仅于此。”一位了解华泰的人士对笔者透露，在不久的未来，华泰将有另一大手笔推出。这意味着华泰社会责任活动步入常态化、长期化。
大胆变革下的绿色发展之路
2020年，100万台发动机、100万台变速器和100万辆整车的产能规模，做中国自主中高端品牌和国际知名品牌。一个刚刚起步重塑品牌的自主车企，哪儿来的底气？
华泰应该有底气。因为它还有一张底牌。
时年，摆在华泰前面两条路。一是像国内其他自主车企一样，将资金实力全部压在整车开发上，核心动力总成通过购买获得；二是将核心技术拿到自己手上，由自己掌握产业链条的关键。张秀根因为争一口气，选择了既不合资，也不合作开发新车型，转而自己搞研发。在今天的张宏亮看来，父亲是对的。
“没有动力总成意味着什么？意味着开发任何产品都比较难。当初没有和现代合资，也没有选择开发新车型，我个人认为是对的。就是能开发，也没有核心的东西。大家都在抢发动机和变速箱，整个产能就那么大，说不给你就不给你了，还不如把底子做实了。现在我就完全不用担心，想开发几款车开发几款车，只要市场认可市场接受。”
意大利VM公司以及变速箱和传动轴生产企业—德国ZF公司，过去都是只和国际著名汽车品牌合作的公司，能够与之合作，共同拥有知识产权，并在不同的市场上以各自品牌的名义分享产品收益，这是不少自主品牌厂家的愿望，而成功的只有华泰汽车一家。为了实现这个目标，华泰汽车的掌门人到欧洲跑了不下30趟，谈判过程虽然异常艰难，但华泰汽车最终凭借真诚和实力如愿以偿，最终从意大利VM公司和德国ZF引进了1.5L、2.0 L、2.8L、3.0L柴油发动机和柴油版的四速、六速AT自动变速器。华泰汽车也得以成为国内唯一同时掌握这两项技术完全自主知识产权的自主品牌，填补了行业空白。
你能看到的不同是，在国内众多汽车品牌优先选择传统汽油发动机为动力时，华泰汽车选择的是更为高效环保的清洁柴油发动机。用华泰汽车掌门人的话说，这是极具前瞻性的抉择，要知道，清洁柴油发动机比传统汽油发动机的燃油效率要高出25%到30%，二氧化碳排放要低25%。而华泰选择这条路，也是经过数轮严谨的产业论证后作出的大胆决策。
在中国，汽车产业是国家重点扶植的产业，但同时也是大气环境的主要污染源之一，有数据显示，一辆轿车一年排出有害废气是其自身重量的4倍，而当一个城市的汽车尾气排放减少50%时，这个城市的空气质量和环境就会有一个质的变化，降低汽车的碳排放已经成为中国实现节能减排目标的关键。
有资料表明，目前我国汽车每年约消耗我国汽油总产量的85%，柴油总产量的20%。据国务院发展研究中心产业部预测，到2020年，机动车的燃油需求为2.56亿吨，为当年全国石油总需求的57%。在这种情况下，除了使用汽油和柴油做燃料，电动汽车、液化石油气汽车、天然气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、二甲醚汽车、生物柴油汽车等众多节能环保型汽车都已经粉墨登场。
近年来，全球汽车业都在迫切地寻求节油以及替代能源的方案，并且认识逐步趋于一致，即“三步走”：近期，推广柴油，以及非石油产品的天然气、乙醇等；中期，油电混合动力；远期为资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。这其中，柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性能，成为一种国际新趋势。如今在燃油最为昂贵的欧洲，路上跑着的汽车50%以上搭载着柴油发动机。而且，连日本在其下一代汽车战略计划当中，把原来态度不明确的乘用车柴油化明确下来，提出了柴油乘用车发展目标，目的就是降低二氧化碳的排放。
在这样的论证结论下，华泰汽车确立了以清洁型乘用柴油机技术为减少碳排放的现实路线，以预研和追踪柴油混合动力技术为中长期的解决方案，优先发展发动机和变速器等核心动力总成，从根本上减少汽车的碳排放，并最终通过集成全球技术、整合产业链条，打造出面向全球市场、满足全球需要的低碳汽车产品，实现人、车、环境的和谐相处，实现企业和社会的可持续发展。
近年中国深陷雾霾之苦，改善空气质量势在必行。国务院连续出台多项政策，提升燃油品质被作为减少尾气排放、防治雾霾天气的重要手段。
据了解，华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯建立了亚洲最大的清洁柴油发动机生产基地—欧意德动力集团。已获得完全自主知识产权的欧意德柴油发动机，与同排量汽油发动机相比，油耗可降低30%，二氧化碳排放比汽油机低25%，排放可达到欧IV(可提升至欧V)标准，而扭矩则比汽油机高出50%。
2013年，在由《中国汽车报》社、中国内燃机工业协会联合主办的发动机年度奖项评选中，华泰汽车2.0L排量的欧意德清洁柴油发动机，因高效、节能、可靠性强，能代表中国内燃机产品技术的最高水平，而荣获2013轿柴组“年度发动机”大奖。这无疑是欧意德动力集团的清洁柴油发动机广受行业和业内好评的最好佐证。目前这款发动机广泛搭载在华泰SUV宝利格、圣达菲及轿车B11上。
“立足自有技术，打造环保汽车产业链。这是一条中国民企在市场经济条件下自主创新的艰辛之路。”张宏亮说。
虽然路程辛苦，但华泰矢志不渝，“依靠全体华泰人的坚定信念坚持了下来。华泰是国内唯一同时拥有高效清洁柴油发动机和自动变速器完全自主知识产权技术的自主品牌厂商，这是今天华泰汽车差异化竞争力的核心。”
海外寻路的底气
2013年11月8日，华泰汽车销售公司总经理郭云飞在他的微博上写下这样一段话：“中国自主品牌车企历经多年的国际化征程，境况仍不尽如人意。而随着国内汽车市场增速放缓、竞争愈加激烈，加快步伐拓展海外市场，是自主品牌车企的迫切需求和突围之路。华泰汽车同样如此，海外市场也是华泰汽车发展的目标之一。”
华泰汽车的目标是：在努力立足本土市场的同时，全面铺开国际路线，逐步进入俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五大新兴市场，继而突破欧美、日本发达市场。
从世界一流柴油发动机生产技术，到柴油车由内到外的优秀制造能力，再到销售网络，无疑华泰具备“出海”的良好条件。
张宏亮介绍说，自2011年以来，华泰汽车在包括中东、南美、非洲、南亚、西亚在内的海外市场开拓方面都取得不错成绩。据了解，目前华泰柴油发动机已经取得出口份额较大的定单。
“针对俄罗斯市场，我们采取两步走战略，第一步是整车散件运到国外组装生产销售，第二步是实现直接在俄罗斯当地生产自动变速器和发动机。”张宏亮对笔者说，华泰汽车与俄罗斯Derways公司合作，组建了销售公司进行CKD(全散件组装)生产，年产能为5万台，该项目已于2013年8月份正式投产。目前华泰汽车已在莫斯科、乌法等区域和当地汽车代理商达成意向协议，合作销售华泰汽车。后续还将继续深挖俄罗斯市场，完成74个城市80家网络建设。而华泰汽车安哥拉SKD(半散件组装)工厂也已在去年年底实现批量化生产，预计年产能最高可达3万台。
“源自德国ZF公司的AT自动变速器，由于国内只有我们华泰一家拥有其核心技术，且技术与领先的国际水平同步、价格却遵循国内价格行情，这极大提升了我们华泰汽车的海外竞争力。” 张宏亮透露，法国一家车企已与华泰达成初步意向，将其在中国生产的车全部搭载华泰的AT自动变速器—这家车企在国内的产量大约为100万台。
“如果用得好，他们会在全球范围内都用我们的变速器，那就是300万的量！”说到这里，张宏亮开始兴奋。
除此之外，华泰汽车已经收到朝鲜的1000台产品出口订单，其中包括100台用于行政用车的华泰宝利格和300台用于出租车的路盛E70。几乎同时，200台崭新的圣达菲也于去年顺利交付非洲岛国马达加斯加。
今年，华泰汽车还将在东欧、南亚和南美洲各国中，进一步发展经销网点和建立KD工厂。同时在海外建设了一批华泰标准4S旗舰店。华泰汽车目前已在非洲安哥拉和横跨欧亚大陆的俄罗斯设立了两大生产基地，同时成立了华泰汽车非洲和欧洲两大全球运营中心，全面开展整车的生产和销售业务。
如此大的业务量，需要更为深厚的本土支撑，华泰也在做这方面的布局。
据介绍，为了满足集团出口增长的需要，2013年年初华泰汽车与天津政府签订合约，在天津滨海高新技术开发区建立华泰汽车天津生产与出口基地，10月份总装车间已经封顶，预计不久将正式启动。至此，华泰汽车在山东荣成、内蒙古鄂尔多斯和天津三大生产基地布局完成，出口基地建立。
现在来看，三大基地布局合理、分工明确，华泰两款明星SUV—圣达菲、宝利格及B11中高级轿车均在荣成基地生产，越野SUV特拉卡及有“超级家轿”之称的路盛E70在鄂尔多斯基地生产，天津基地除了作为出口基地外，华泰汽车全新推出的代号为A25(新圣达菲)的新车也将在这里驶下生产线。
而在技术及产品研发方面，华泰汽车德国慕尼黑研发中心的成立，将作为华泰汽车产品走向欧洲和世界的桥头堡。张宏亮希望通过吸收欧洲先进设计理念和制造技术，应用于华泰汽车集团产品设计、产品工程和生产上，以提升华泰汽车的品质和市场竞争力。
“以汽车整车为主体业务，以先进动力平台为核心业务，以金融产业为支撑，打造低碳产业链，制造全球精品车，同时以投资方式实现国内外并购及培育新的业务增长点，成为有影响力的、受人尊重的大型产业集团。”张宏亮说。
依据华泰的这一企业战略，华泰的主营业务早已从地产成功转向了汽车。
布局，是这样一种概念。最初你看不见，但一旦完成，它所爆发的力量同样是你想象不到的。如是可以预见，一旦上述布局全面发力，华泰柴油动力技术及产品无疑大展拳脚，华泰汽车将成为一家国际化汽车自主品牌。这正是张宏亮的终极目标。
十年如一日修炼内功的华泰汽车，现在最需要的或许只是时间。
