中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)日前发表声明称，明确反对现阶段放开整车合资股比限制。声明中指出，如果放开整车股比限制，我国汽车产业格局将发生重大变化，放开股比将对中国品牌形成灭顶之灾。
对于是否放开合资股比限制长期以来就存在争论。中汽协的观点认为，限制合资股比对合理安排国内汽车产业格局，保护、发展民族汽车业起到了重要作用，一旦有所调整，外方必然想尽办法把持大头，必然会给中国汽车业带来深远的影响。其实，中汽协的担心不无道理，从巴西到印度再到俄罗斯，都因放开股比限制造成了本国汽车产业的全面溃败，汽车产业也被外国公司所垄断。那么放开股比限制是否能够对中国的汽车产业产生毁灭性的打击呢？
我们一贯鼓励自主品牌走向国际市场，但在国内却一直给自主品牌提供优越的环境，并通过股比限制加以保护，这就造成了中国的车企在国内坦然享受着巨大的市场资源，而在海外市场却屡屡挫败。
行政干预为合资股比限制的最大弊端，其为合资企业提供了保护伞，让国有企业产生了合资依赖症，并渐渐失去了市场竞争的冲动，得不到与外来品牌公平竞争的磨练。因此，放开合资股比是为了让国内自主车企在竞争中得到充分锻炼，即使达不到在海外扬名的目的，也应努力实现在国内的自我突破，在国内站稳脚跟。
中国汽车行业已经实行了30年的合资股比限制不是一剂灵丹妙药，除了保护自己的企业外，并不能对我国汽车产业发展的痼疾起到药到病除的效果。更何况股比的变化也是渐进的过程，在原有的合资协议下，国有企业与外方股份的重新分配不仅需要企业董事会的讨论，最终还要经过国资委的批准，增添了股比分配的变数。
归根结底，放开合资股比限制，只会在现有合资框架格局下让市场的自然法则参与到竞争中，而企业也会因压力发生主动变革，引导到真正国际竞争的轨道上来。放开股比其实是企业国际化的大势所趋，体现了各企业间的公平竞争，也可抑制自主车企在国内遍地开花的尴尬局面，提升中国企业在全球化冲击下的生存能力。
