凯迪拉克向宝马宣战这是凯迪拉克官方微博发布的一张PS图片：ATS领先3系一个车头到达终点，并@宝马中国称“承让了”。发布这张照片的原因是，2013年岁末，一场凯迪拉克ATS与宝马328i的对比测试在北京金港汽车公园进行，凯迪拉克ATS的圈速比宝马328i要快。
这条充满“挑衅”意味的微博虽然引发网友广泛关注，换来的却是宝马的一片沉默。
时隔多日，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格出席媒体沟通会，在面对记者关于凯迪拉克与宝马PK的提问时，他笑称：“那张图我也看到了，它给大家展现的是一个车超出半个车头的图片，也许大家并没有看到ATS的驾驶者浑身都湿透了，而宝马3系的驾驶者却在轻松地听着古典音乐开车，也许这是没有给大家展现的部分。”
其实，作为入门级豪华车的王者，宝马3系被谁作为挑战对象都很正常，问题在于，挑战者通过营销赢得眼球之后，能否在市场竞争中成为胜者？从这个角度讲，凯迪拉克ATS对宝马3系的宣战仅仅是一个开始。
凯迪拉克ATS与宝马328i的巅峰对决，成为国内入门级豪华车市场的话题性事件。民间车友和专业人士就此发表的各类言论，直到春节来临仍不见降温。在这场“真车PK”中，凯迪拉克后发先至的挑战者形象深入人心，宝马官方的回应也不失大将风度。
ATS能够毕其功于一役，将宝马3系拉下王座吗？面对后起之秀的挑战，宝马的淡定又从何而来？入门级豪华车的市场格局是否面临重构？当双方拥趸的口水战告一段落，重新审视二者的产品特性，结合市场因素加以解析，仍然是帮助我们弄清类似问题的起点。
高手相逢，那一线间的胜负
作为这次对抗中的“守擂”一方，宝马3系历来是豪华运动轿车的标杆。就这一代车型(F30)而言，克里斯·班戈时代的天马行空乃至狂放不羁已有所消褪，取而代之的是更多的中庸之美；显著增长的车身尺寸，多变的外观和内饰风格，更加轻松惬意的驾驶感受，都表明了BMW拓展3系潜在消费群体范围的努力。专供中国市场的加长版车型，轴距更是达到了空前的2920毫米，为向来以“驾驶者之车”面貌示人的3系平添了几分商务色彩。
相比上市一年有余、月销量已越过5000辆大关的宝马3系，ATS在国内的陌生感要强一些。这种感觉一方面来自其进口车的身份，另一方面来自它本身对凯迪拉克家族传统形象的“颠覆”：这个土生土长的美国豪华品牌，首次全新打造一款4.6米长的“小车”，首次启用曾在宝马就职的主任工程师，首次在闻名遐迩的纽北赛道进行产品调教……即便在通用汽车接受破产保护的日子里，ATS的研发进度也丝毫没有放缓，其受重视程度可见一斑。
因此，当ATS最终以实车形式亮相时，不少人感叹，美国人造出了一辆“比宝马更宝马”的车——准确地讲，ATS参照的蓝本甚至不是上一代宝马3系(E90)，而是在新千年之初名震车坛的经典之作E46，亦即目前在售的3系的上上代产品。从技术细节看，无论是50：50的前后配重、灵活而犀利的转向，还是不到2.8米的轴距和大量采用轻质材料的悬架系统，ATS都与3系无限近似，其高配车型配备的电磁悬挂和后轮限滑差速器，更是两大独门绝技。
超越竞争对手的硬件规格，让ATS具备了向定位接近的宝马328i“下战书”的底气。不过，仔细观察国内媒体在北京金港赛道进行的对比测试，其中一些细节仍然值得玩味——凭借规格更高的底盘、悬架、轮胎以及刹车，ATS的过弯速度不出意外地领先328i；然而在为数不多的直线路段，ATS的变速箱暴露出短板，一度被发动机功率较为低的对手反超。另外，ATS的绝对成绩虽然领先，但转向系统的沟通感稍有欠缺，多少影响了驾驶者的自信。
应该说，在专业场地上进行的比拼中，ATS的确没有辜负凯迪拉克的期望。难怪有业内人士评价称，相比更为“高大全”的宝马3系，ATS更多地保留了“纯粹”的一面，对驾驶乐趣的追求压倒一切。不过换个角度看，十分局促的后排空间、不易上手的人机交互界面、相对家族成员更高的噪音乃至更大的油耗“胃口”，种种特性注定了它只属于一小部分“狂热分子”，功能的相对单一化，令ATS在入门级豪华车市场的销量表现无法与3系等量齐观。
殊途能否同归 还得市场说了算
单就两款产品的特性看，凯迪拉克ATS与宝马3系确实称得上“不是冤家不聚头”，相似的技术规格让二者PK时的胜负只在一线之间，专业媒体的测试也无法平息争议。然而，如果将视角放宽到整个产品线乃至两家企业各自的市场战略层面，更多的差异性则会凸显。
从表面上看，ATS的定价区间(30万至45万元)与宝马3系的主打车型基本重合；但就细分型号而言，ATS目前仅提供采用相同动力总成的四款车型，价格差在2万、4万、7万元不等。反观宝马3系，其不仅提供1.6T、2.0T高/低功率、3.0T四种发动机及长短两种轴距，相同动力的车型还具有不同风格的设计套装，衍生车型多达十余款，极大地丰富了消费者的选择；这种“细分再细分”的思路，反映了宝马对中国豪华车市场的深刻理解。
实际上，在海外，ATS提供2.5L和3.6L排量车型，旨在向上下两端延伸产品线，但或许是因为消费税和进口车关税政策的缘故，同样的配置目前在国内无缘得见。此外，国产化之前，ATS应当不会推出加长版车型，在“以大为美”的中国车市，这也是一种体系性缺陷。
而从企业战略层面看，凯迪拉克近年来全力推动“年轻化”，试图改变自身在美国本土和新兴市场消费者心中“可远观而不可亵玩”的古板印象，充满活力的ATS作为这一思路下的产物，其在国内的现阶段首要目标并非“走量”，更多地在于重塑并提升品牌。反观宝马，其全球化步伐显著领先于凯迪拉克，对包括中国的新兴市场的重视，在很大程度上扮演了宝马3系“性格转换”——从“终极驾驶机器”变身“全能豪华车”的幕后推手。
由此观之，激进叛逆的ATS与日趋均衡的3系，本质上是凯迪拉克和宝马向不同方向转型的具体写照。它们的巅峰对决，则是两家企业全球化轨迹上的一个交错点。喧嚣过后，ATS和3系仍将面临各自的机遇和挑战；至于二者能否殊途同归，只能留给市场去裁断。（本报记者 张昊天）
