本报记者 黄少华
有着百年品牌、售价动辄从300万到5000万元不等的英国豪华跑车品牌，如今却因为一起召回陷入舆论风暴的中心。2月5日，阿斯顿·马丁宣布，由于一家中国次级供应商提供的油门零部件存在缺陷，将召回2007年11月以来生产的所有左舵车型和2012年5月以来生产的所有右舵车型(Vanquish跑车之外)，涉及2008年至2014年款的车型总计17590辆，该数字占据了2007年至今生产的全部跑车大约75%的比例。
召回并非舆论关注点，特别是《缺陷汽车产品召回管理条例》从去年1月1日起实施后，缺陷产品召回已经越来越司空见惯，上至保时捷，下至自主品牌，都曾在过去一年里实施过召回。因此，阿斯顿·马丁此次“上头条”的原因并非召回本身，而是“中国零部件供应商”。大家疑惑的是：一，阿斯顿·马丁提到的中国深圳科翔模具工具有限公司(Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited)是不是其油门踏板杆的供应商？二，售价上千万元的英伦贵族跑车品牌为什么会选一家名不见经传、连官网都没有的小公司做供应商？三，为什么零件质量有问题，却在长达7年之后才被发现？号称手工打造、英伦贵族的阿斯顿·马丁是否在产品质量把控上存在问题？
在阿斯顿·马丁将责任全部推给中国供应商、并声称会尽快将踏板臂的生产从中国转移至英国后，深圳科翔公司却不愿意当这个“冤大头”。该公司总经理张志昂在接受记者采访时表示，科翔只是一家几十人、年营业额100万到200万元的工厂，基本上只做国内业务，绝对没有能力接到阿斯顿马丁这种客户的订单。科翔之前曾为香港的公司做过模具，但都是DVD、VCD之类。张志昂表示，已经聘请律师和阿斯顿·马丁方面进行交涉。
2月9日，深圳市宝安区市场监管部门联合福永街道办，对深圳科翔公司进行了经营状况的检查。经过各个环节的详细调查，市场监管部门并没有发现该公司有违规行为。深圳检验检疫部门也派出工作组到该公司进行检查，认为该公司并无汽车零配件的生产能力，也没有该公司的出口纪录。同时，资料显示，深圳科翔公司成立于2010年8月份，而阿斯顿·马丁被召回的跑车却是从2007年开始生产的。
对此，阿斯顿·马丁相关负责人表示，深圳科翔只是其三级供应商，它的上一级供应商是一家香港的供应商，再上一级是英国PVI油门踏板供应商，“我们和英国PVI有着多年的合作关系，在这次就油门踏板缺陷进行的调查过程中，PVI协助我们追溯到用于踏板臂生产的假冒原料来源于一家当地材料批发商。作为三级供应商，它很有可能不知道客户是谁，以及客户的客户是给谁提供产品的。”
值得注意的是，这个“罗生门”案件，并没有引起外界对于“中国制造”的声讨，相反，作为高大上的超级跑车品牌，阿斯顿·马丁的零部件供应体系和品质管控之乱却引起人们的关注。如果不是美国康涅狄格州针对阿斯顿·马丁的一次交通事故开展调查，阿斯顿·马丁的油门踏板缺陷问题或将继续隐藏，直至发生更大的危机。
一位熟悉零部件供应的业内人士告诉记者，尽管由于汽车供应链非常长，整车厂不可能实现对所有供应系统的管理，一般汽车供应链的管理方式都是上一级管下一级，下一级再向下一级进行管理。然而，即便是普通的轿车品牌，也会对零部件的品质进行严格的抽检，而作为号称手工打造的超级跑车品牌，阿斯顿·马丁的油门踏板缺陷却能隐藏7年之久，实在让人费解。
阿斯顿·马丁召回摆的这个“大乌龙”，也进一步警示国内消费者，不要盲目迷信豪车品牌，最贵的不一定就是最好的，在汽车消费过程中一定要理性消费。值得高兴的是，从去年开始，超豪华车结束了在中国市场狂飙突进的好日子，开始进入“寒冬”。从2013年的销售数据来看，宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌在华销量首次出现低增长、零增长，不少品牌甚至逆市下滑。
另外，尽管“中国制造”一直被看作是低端、劣质的代名词，然而，我们也必须看到，这些年来，无论是自主品牌汽车还是中国汽车零部件，品质都已经今非昔比，越来越接近国际平均水平。包括奥迪、宝马和奔驰等豪华车厂商都有中国供应商，沃尔沃也在中国建立了全球工厂，有的中国汽车零部件生产企业已经在德国建厂。近年来，中国汽车零部件在全球市场上的口碑愈来愈好，出口交易额也节节攀升。
据统计，2013年中国汽车零部件同比增长8%，出口价值高达635亿美元。试图通过诋毁“中国制造”而转移外界注意力的阿斯顿·马丁，无论如何也没有想到，借刀杀人反伤手，精心打造的百年品牌在消费者心中裂开了一道无法弥补的裂痕。
