时隔5年之后，中高级车单月销量冠军纪录终于被打破！
2008年3月，广汽本田第八代雅阁以21068辆的销量勇夺当月中高级车销量冠军，并创下了当时中高级车单月销量最高纪录。自上市到夺冠，第八代雅阁仅用了三个月时间，同时创造了中高级车夺冠的最快速度；而在刚刚过去的2013年的收官之月，第九代雅阁表现突出，以22,187辆的销量再创中高级车单月销量最新纪录，而此次从上市到夺冠，用时同样为三个月。
综合来看，第九代雅阁此次夺冠着实不易。08年第八代雅阁夺冠可谓是顺水推舟的事情，1998年诞生的第六代雅阁，是第一个同步引进外资公司技术的中高级车，在这一背景下，雅阁自诞生之初更开启了国内中高级车市场生产、销售、价格和服务全球接轨、内外同步的新时代。其后第七代雅阁曾创下连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军，迄今未被打破！对于中国汽车市场来说，雅阁，不仅仅只是一款产品，是中高级车市场的旗帜与标杆。而正是在此大背景下，强势登场的第八代雅阁力压群雄自是情理之中的事情。而第九代雅阁登场时所面对的市场环境则大不相同：在2010年之前，雅阁、凯美瑞和天籁三强几近垄断中高级车市场，但是这一辉煌业绩背后，是日系三强之间以残酷的价格战。2010年开始，以大众双雄(帕萨特和迈腾)为代表的德系中高级车开始向以雅阁为首的日系中高级车发起猛攻。适逢丰田召回门、本田停产门以及中日交恶、钓鱼岛事件爆发等等非市场不利因素接踵而来，在多重压力之下，雅阁开始错失中高级车市场王座地位，直至今日，第九代雅阁终于再次扬眉吐气了一把，再次把德系竞争对手牢牢压在身下。
2013年9月，第九代雅阁上市当月，其与德系双雄的竞争已正式拉开序幕：由于受到了第九代雅阁的强势冲击，德系双雄旗下主销1.8T车型本月价格出现了较大的波动，在终端市场已经有接近2万元的市场优惠幅度。而其后第九代雅阁连续3个月的强势表现彻底改变了日系中高级车长期以来主销车型只能集中在22万元以下价格区间／2.0L车型上的尴尬局面。而这一局面的转变，也指明了2014年中高级车市场的发展走向：唯有树立级别市场价值新基准，能为中高级车消费者提供真正有效的价值的车型，才会真正成为市场的领导者。
那么第九代雅阁都创造了哪些价值新基准呢？其在中高级车消费者最为看重的动力和安全方面均表现突出。本田倾力打造的Earth Dreams Technology(地球梦科技)动力总成技术已经成为真正实现了与大众TSI+DSG技术的抗衡：荣膺2013年度Ward‘s十佳发动机称号的2.4L i-VTEC直喷发动机，采用Honda独创的VTEC可变气门升程系统+VTC可变气门正时技术，以及全新缸内直喷系统，在大幅度提高燃油效率的同时，通过降低摩擦，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%，最大功率达137kW/6400rpm，最大扭矩为243N•m/3900rpm，百公里综合工况油耗更低至7.7L。 在大众DSG变速箱事件没有真正得到解决之前，雅阁的Earth Dreams Technology(地球梦科技)动力总成技术无疑已经成为了消费者的首选。
在安全性方面，第九代雅阁采用了新一代ACE高级兼容性车身结构和智能安全气囊等配置，最大程度的保护车内乘客。目前第九代雅阁还没有国内C-NCAP的碰撞测试成绩，但美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试成绩可以作为参考：北美销售的第九代雅阁达到最高安全评级“Top Saftey Pick+”，甚至在最为严苛的25%正面碰撞中也获得了极为难得的“Good”的评级。新雅阁在IIHS的碰撞测试成绩不仅领先于同场接受测试的大众帕萨特、丰田凯美瑞、福特新蒙迪欧以及日产天籁的同级别对手的北美版，就连奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的中级车产品也自叹不如。另外根据IIHS发布的其它车型级别的成绩，包括紧凑级的本田思域，以及更高级的讴歌，均在这项最为严苛的碰撞测试中取得最高评价，足见本田的ACE兼容性车身结构，在对乘客的安全保护方面确实有过人之处。
全新登场的第九代雅阁以中高级车市场技术新领袖的气势，再次成为独树一帜的力量。第九代雅阁强势登场的意义不止于其重新回归销量巅峰，其也预示着2014年中高级车市场的发展走向：大众双雄称霸市场的局面已彻底改变，随着第九代雅阁的加入，中高级车消费者也有了更为理性的选择。
