陈强
前阵子去上海出差，恰好邂逅了一位经销商老友。差不多一年没有见面，彼此都特别兴奋，决定择日不如撞日，当晚就一起夜宵。
这位老哥做长安福特品牌年头也不短了，终于在这两年赶上了好日子。我特地拍了拍这位老哥的肩膀，然后略带调侃地说：“X总，今年有没有觉得做长安福特躺着都能赚钱。”他会心地笑了笑，说：“今年的日子确实比较好过。”近一年来，他店里的翼虎、翼搏和锐界都能加价或加精品卖，新蒙迪欧也完全不让利，至于走量的福克斯则能保证每个月销量基数高枕无忧。产品更新换代带来的红利，让每一个长安福特经销商今年在利润上收获颇丰。不过，单店销量增幅却并没有像长安福特大盘那样有近70%的增长。X总告诉我：“车一好卖了，店也多了起来，单店年均销量变化其实也不算大。”
这的确是大实话。经销商的幸福总是要比厂家有所打折扣。因为厂家只有一个，授权经销商却可以有很多，还可以越来越多。每当销量好时，也是厂家把握机会说服投资人扩张的时机。2010年长安福特加上长安马自达在华销量才只有40万辆，而今年不出意外的话仅长安福特超过65万辆都完全没有问题。3年销量接近翻倍，但与此同时长安福特的经销商数量也从2010年的340家扩张至今年的540家，到2015年底还要超过680家。
所以说，车难卖时，车企苦，大部分经销商比车企更苦；车好卖时，车企幸福，更多经销商的幸福感还是赶不上车企。
厂家希望通过扩大网络规模来控制单店销量增长，也并非完全没有道理。一汽-大众希望到2015年经销商数量能超过800家，在扩大网络的同时把当前1400多辆的单店平均销量降低至1300-1400辆，希望能把更多精力放在提升经销商整体服务和销售能力上面。
长安福特和一汽-大众的经销商已经算是相当幸福的了，车不仅很好卖，单车利润也比较高，幸福指数还能勉强跟厂家看齐。相比之下，一线城市豪华品牌经销商的幸福感打折度就高多了。以广州为例，以前还能躺着赚钱的豪华车经销商，如今不仅得忍受豪华车市场增速放缓的阵痛，还得隔三差五就跟其它品牌割肉玩价格战，最惨的是厂家还在疯狂地开店扩张。据了解，奥迪在广州还将开3家店，宝马今年一年就开了3家，很快还将有第四家开出，奔驰今年也增加了两个新网点，路虎也是新开两家，且很快将有第3家，凯迪拉克南菱店这两天也开张了。比较主流的豪华品牌过去一年或未来一年内几乎是以倍增的步伐在广州扩张。新店压力大，第一步当然是销售售后都让利，全力争夺老店的客户。
当然，豪华品牌的经销商还是很幸福的，只能说以前的日子过得太舒服，而如今幸福感打折度又大幅度提升了，要不然怎么如今大家广州开店还是首选豪华品牌呢？
