昌河改嫁：不折腾才是最大的利好新浪汽车特约评论员 祈雨
11月25日，北汽集团董事长徐和谊亲自赶赴南昌签署收购协议。
在重组后的昌河，北汽将持有70%的股份，另30%股份则由江西省省属国有企业资产经营(控股)有限公司所持。
有评论称，北汽重组昌河对于北汽、昌河和江西省都将大有裨益：北汽可能因此而跻身中国汽车集团前四强行列，昌河则解决了生存与发展问题(至少是暂时解决)，而江西省则继续保留了自己的“汽车梦”。
自然，出现“三赢”的局面是各方都愿意见到的。但是现在毕竟不是计划经济时代了，要想真正“三赢”就必须得有拿得出手的市场表现，但从目前的现状来看，昌河想要在中短期内实现市场上的绝地逆袭，来个“咸鱼大翻身”，并不是一件容易的事。
首先的问题就是产品。目前昌河的产品线濒临淘汰，缺少强有力的领军车型。其中昌河的自主品牌经营更是萧条到不忍直视，2013年1月至10月份累计销售量为1.43万辆，连2012年全年3万销量的一半都没有达到，10月份的销量更是只有可怜的300余辆。
而昌河的合资车企，即昌河铃木，日子也不好过，昌河铃木在2013年1月至10月累计销量6.61万，北斗星就占了86.7%。派喜、利亚纳、北斗星、浪迪，车型看似一大堆，但与竞品一对比，产品力就没有任何优势可言，除了北斗星这匹“老马”之外，无人能够顶得住大梁。这样的产品结构，日子过得如此惨淡也是必然的事。
其次就是渠道。经过了前几年的折腾，昌河本已残破的经销商渠道体系以及售后支持体系，更是人心离散，几近不可收拾。众所周知，相比于家轿而言，微型车对于渠道的依赖度更高，重组后的昌河该如何收拢人心？
长安没能做好，北汽就一定做得好吗？北汽除了派驻财务人员到昌河，还将派驻营销人员，这些“外来的和尚”如何与一群挤跑了重庆人的江西老表们和谐融合，真正形成战斗力，并不是一件特别乐观的事。老国企，谁不是盘根错节，又有哪个是好相处的呢？
回过头来再看看北汽吧。
以北汽自主品牌现有的产品线，无论是E系列，还是绅宝的车型都不太可能在短时间内给到昌河生产，以充实昌河单薄到可怜的产品线。比较现实的将是把威旺的车型给到昌河生产。但凭心而论，北汽现有的产品表现实在不好，北汽E系列产品在2013年1到10月份累计销售不到4万辆。即便算上绅宝、威旺的销量，2013年累计前10个月不到5万台。以这样的产品，即使给到了昌河，又能为昌河创造多大的销量贡献呢？
难道还真要指望铃木吗？
的确，北汽是号称要深化与铃木的合资合作。一方面争取导入未量产或未在中国投产的平台资源，另一方面在已国产的车型上进行同平台拓展开发。但，一个不可忽视的现实是，铃木在华的合资重点是在第二工厂刚建成不久的长安铃木，并非昌河铃木。另外，铃木还是素来以投入小、步子小、手笔小而著称的“天字第一号铁公鸡”，想要从铃木那里拿到更多的东西，谈何容易。更何况铃木自己在中国的表现也差强人意，以铃木手里的车型，即使给到昌河铃木，也未必能成大事。
当然，不论怎么说，好歹这也是一场婚事，面对着一双对未来生活充满信心与憧憬的新人，更多地送上祝福吧。不过，祝福归祝福，婚后的小日子还是得一天一天地过。特别是在为期三年的技术升级改造“磨合期”内，没有像样的产品引入，也就意味着无法在短时间内打开市场，那么重组后的新昌河，能耐得住多久的寂寞？许多本不明显的隐患与矛盾会不会因此而显现？会不会酝酿出新的一轮折腾？而作为“家长”的江西省，又会如何表现？
希望经历了与长安那几年的昌河，能够学会不折腾。
我觉得，昌河改嫁北汽，最大的利好，或许不在于产品的引入和管理的引入，也不在资金的引入，而是不折腾！
