钱瑜
广汽集团总经理曾庆洪日前表示，广汽正在着力整合内部资源，推行传祺、菲亚特和三菱3个品牌联合建店，以降低新项目的市场风险。据曾庆洪介绍，这3个品牌目前保有量都不大，销售店必须有服务收益的支撑才能生存下去，所以采用了品牌展厅独立，但共享服务资源的全新渠道模式。
4S店模式最早是由广汽本田引入国内的，这种模式更有利于厂家对经销商实现掌控。但需要注意的是，这个控制的前提应该是市场形势大好，双方都赚钱。如果经销商长期亏损，厂家还要硬性指派任务，对其指手画脚，那么则很可能使得现有4S店模式遭受到较大冲击。
事实上，随着国内汽车产业的快速发展，汽车企业之间的竞争越来越激烈，一些弱势品牌4S店长期处于苦苦支撑的状态。在这种形势下，如果汽车企业还一味地要求投资者建立规模巨大的4S店，那肯定将招致强烈反对。
早在几年前，铃木和三菱汽车也曾试图将旗下的进口车、国产车放在一起销售，但两家企业没有做好调研，只是简单地将不同品牌的车型放在同一家4S店，但却忽略了与他们合资的不同汽车集团的利益，所以这种尝试最终不了了之。
此次广汽集团的做法不同，采用了展厅独立，但共享服务资源的模式，这种模式和美国有些类似。在美国以大卖场式的汽车销售店为主，维修和售后服务则依赖于厂家在各地建立的维修厂来解决，这样做大大降低了投资者的投资风险。
生产关系一定要适应生产力，这是马克思政治经济学的最普遍原理之一。汽车销售模式作为一种生产关系，也一定要适应所对应时期的生产力。近十多年中国车市经历了飞跃发展，其中4S模式有着特殊的贡献，但4S店经营成本过高也是不争的事实。
其实，近年来一些车企已经开始允许投资者减小建店的规模，广汽集团提出的3个品牌共用服务资源的方式，确实是一种在竞争环境下的创新。任何一种销售模式都不可能一成不变，或许，未来由厂家统一建立特约维修站，投资者减小建店规模等多种经营方式并存将是今后的一个方向。
