拉开车门，王凤英坐上了副驾驶席，一旁的魏建军颔首而立，面带微笑。这一幕，长城两位“老大”同时莅临的并非自己的“主场”，而是同为民企“草根”的吉利展台。
与广州车展几乎同时开幕的洛杉矶车展和东京车展，让外资品牌多少有些心有旁骛。不过，这也给了诸如吉利、长城、比亚迪们这些自主“草根”们更为充分展示自己力量的机会。
SUV向上
长城H8、比亚迪S7、吉利GX7、奇瑞瑞虎5……虽然名称各异，但不约而同的是，这些有着庞大身躯的SUV在广州车展期间，无一例外占据了各自展台的显著位置。
“相比于布局更‘严密’的轿车市场，在SUV领域留给自主品牌的机会更大一些。”对于这广州车展上力推SUV车型的自主品牌，有业内人士分析称。
数据证明了这一点。车贝信息技术(北京)公司提供的今年前三季度不同所属国品牌细分市场表现数据显示：在SUV市场，自主品牌以28.3%的市场占有率在所有国别品牌中位居第一(排名第二、三的分别为日系和德系品牌，市场份额分别为21.5%和19%)，其市场份额仅次于A0级市场的34.3%。“自主品牌在SUV市场的优异表现，长城汽车功不可没。”车贝公司董事总经理代红并未吝惜对长城的赞誉。
今年前10个月，长城汽车总销量621484辆，同比增26%，其中，SUV336494辆，占长城总销量的54%。借此势头，长城在广州车展上推出H8，售价超过20万元。对于这一颇受争议的定价，长城汽车副总经理商玉贵以一连串的设问、反问回应道，“至于说H8能不能成功，销量预测会怎样，我倒认为这不是重要的，重要的是你有没有靠产品性能、创新技术的真正意义上的高端产品?能不能因此提升品牌形象、实现价值型消费者的满意?能不能改变自主品牌低质低价的印象?”
借助SUV寻求向上突破的还有魏建军、王凤英在车展上造访的吉利。尽管不属这次车展上市的新车型，但吉利为此打出的“欧洲牌”，仍体现了吉利的心思。根据吉利汽车与沃尔沃汽车达成的技术合作协议，其推出的首款SUVGX7飘洋过海远赴瑞典。
“沃尔沃的工程技术人员和欧洲专业技术研发机构对GX7进行了几百项的研究并提出了一系列的改进方法。”有吉利内部人士介绍说。
“欧洲归来”的GX7不负众望。数据显示：吉利汽车10月销量为5.58万辆，同比增长15%，其中GX7销量达到7436辆，同比增长62%，增速列同类车型第一。
自主榜样
事实上，对吉利和长城这些昔日的自主“草根”车企来说，目前已脱离了着力提升一两款车销量的“初级阶段”。
“吉利已认识到，仅仅把大量精力放在提升产品力方面，已经无法在市场竞争中取得主动，还要加强、加速企业形象、品牌形象的建设。”说这番话时，吉利集团副总裁、销售公司总经理孙晓东正坐在位于中国海岸线起点的广西东兴的一座特别的“演播室”内。
一个多月前的10月11日，“大有可为——吉利GX7海岸之旅”在东兴正式启程。而为配合这一旨在主动了解用户的内心需求、提升企业品牌形象的大型活动，吉利把热播的《冬吴相对论》搬到了这里。及至11月10日，GX7海岸之旅车队行至天津，吉利集团董事长李书福也到了《冬吴相对论》特别节目做客。
“我的创业起点是很低的，开始就是给人家拍照片。”李书福并未高谈当下的汽车行业，而是以自己的“创业史”开始了“草根”如何蜕变的讲述，“那时候中国的照相机还很少，我从父亲那里借了80多块钱，用其中的70多块买了一台苏州的‘虎丘’相机，还剩十几块买了一个胶卷和洗印材料，这样就开始了我的创业生涯。经过将近一年的走街串巷、为人家拍照片，开始积累了一些资本。”
从背着照相机走街串巷为乡亲们照相挣钱，到开办照相馆、装修材料厂、冰箱厂、摩托车厂，直到造汽车并收购沃尔沃，李书福用30年时间写就了一个在中国最成功、最有影响力的“草根”创业案例。
与李书福的创业案例相仿，比亚迪的王传福、长城的魏建军都经历过类似的过程。如今，站在广州车展举办10周年、中国汽车工业合资30年的十字路口，这些“草根”们正在用各自不同的方式书写着自主品牌向上的力量。
中国汽车工业协会数据显示，10月中国品牌乘用车(即自主品牌)销售65.07万辆，同比增长11.1%。其中，长城、吉利、比亚迪这三大民营车企依然领跑自主品牌，销量增幅高于自主品牌乘用车的整体水平。
