第九代雅阁以驾驶者为导向的座舱设计。
新帕萨特整体质感进步不少。
雅阁座椅设计注重运动感。
新帕萨特座椅设计提升舒适性。
各具特色的尾部造型。
一部国产中高级轿车到底需要哪些配备才能吸引众人的目光：是气派豪华的外观造型、得心应手的操控特性还是乘坐舒适的科技内装，此外，有口皆碑的历史沉淀也不可或缺。雅阁自1976年问世以来，37年间传承九代车型，如今，刚刚全新面世的第九代雅阁到底有何能耐单挑德系的当家花旦新帕萨特？在此，我们将从这两款车的外形、内装、配备、动力系统跟操控表现等方面做出对比剖析。
外观造型
第九代雅阁 时尚醒目的LE D大灯设计
第九代雅阁在外观造型方面的设计，在同级车中无疑最为符合运动化中高级轿车的基调。虽然新车是以北美版雅阁为蓝本，但国产的车型采用更加丰富的外观镀铬饰件，包括前后保险杆、车门下缘及窗框等处均有显眼的镀铬饰条来点缀视觉质感，特别是车头有着雅阁史上最大的菱形镀铬横条进气格珊，更是为迎合中国目标消费者的喜好而设。
当前，日间行车灯已成为中国消费者眼里的外观时髦饰件，第九代雅阁也顺应潮流在前大灯组下沿整合了LED日行灯。另外，新车高配车型上配备的全LED大灯也算得上一大卖点。
新帕萨特 整体行政味稍浓
全新一代帕萨特水平横拉式进气格栅带来耳目一新的感受，高亮黑设计的宽大上格栅与两个熏黑前大灯融为一体，呈现出全新的风貌。新设计的车头以“双飞翼”造型头灯与LE D日间行车灯为重点，同时水箱罩两侧的折线穿过引擎盖延伸至A柱。
新帕萨特新设计的LED尾灯组让人联想到才刚发表不久的大众旗舰辉腾，同样采用了多层次结构，除了加强尾部的视觉张力外，夜间点亮车灯后，层次分明的小灯与刹车灯颇为华丽。
内装铺陈
第九代雅阁 引领车载互联体验风潮
第九代雅阁拥有跟本田旗下豪华品牌讴歌相似的以驾驶者为导向座舱设计概念。同时，第九代雅阁也搭载了本田家族的最新科技配备，其中最吸引眼球的部分自然是同级首创的双屏智能娱乐显示系统。上方的多用途信息系统高效清晰显示具体车况信息及多角度车身摄像头影像，下方的智能屏互联系统可快速连接多款智能手机，实现信息同步。从音频视频播放，到地图语音导购，即使与众多豪华品牌的车载系统相比，第九代雅阁搭载的这套双屏智能娱乐显示系统依然可以凭借丰富的拓展性取胜，同时，还以人机交互全新方式，引领“划”时代的车载互联体验风潮。
其次，第九代雅阁还有一个LWC盲点显示系统，通过车辆右侧后视镜下方的小型摄像头，在打右转向灯时，中控台上方屏幕会以影像方式显示右侧盲区的状况；不打转向灯时，也可通过转向灯拨杆上的按键调出这个功能。在顶配3.0LV 6车型上，第九代雅阁还配备带有警示避险的CM BS防碰撞制动系统和能判断避险的A C C主动巡航控制系统，其中C M B S是本田全球首创的安全技术，该系统利用微波雷达探测前方车辆，提醒驾驶员躲避危险，还可自动启动刹车以减轻碰撞伤害；而A CC系统同样利用微波雷达，可以在定速巡航时自动调节与前方车辆间的距离，进而增加长途驾驶的乐趣。
新帕萨特 丰富的多媒体语音娱乐系统
新帕萨特借着换上大众新家族的方向盘、中控台面板、仪表板与细部的镀铬装饰零件，整体质感比上一代国产帕萨特新领驭进步不少，而中控台上方的指针式时钟则是新车上另一个颇为抢眼的配备。
关于乘坐舒适性方面，新帕萨特新加入的意大利A lcantara座椅提升了乘坐舒适性，新车2803m m的轴距保持不变，也使得原本帕萨特在后排腿部空间优势延续到新车上。
同时，全新一代帕萨特追加了大量电子配备，尤其值得一提的是拥有更丰富的多媒体语音娱乐系统，配备内置的30G硬盘跟6.5英寸高清触摸屏，附带触控式卫星导航系统且所有操作都可通过轻触屏或语音命令完成，此外还配备了SD卡槽及A ux-in音频接口。
为打造后排买家的公商务座舱，全新一代帕萨特还为后排乘客提供独立出风口的恒温空调、座椅电加热、220V车载电源跟车厢气氛照明。在领先的智能科技上，新帕萨特配备的双氙气大灯带有A FS动态辅助照明系统，另外，还配备有大众最新一代的PLA自动泊车辅助系统。
动力输出
第九代雅阁更节能高效的全新传动系统
第九代雅阁是本田全新一代动力总成技术E arthD ream sT ech-nology(地球梦科技)的中国首发车型，搭载一款本田全新研发的2 .4升发动机，采用本田独创的i-V T E C技术，与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%，原厂数据显示，这款发动机的最大功率135kW /6400rpm，最大扭矩243N m /4300rpm，输出数字比旧款的2.4L车型大幅增长。
同时，新车的变速系统也由过去的五速手自动一体化变速箱全线更换为CV T无级变速，这具智能CV T无级变速器使用了本田独创的“G -de-signShift”技术，全新设计的高强度传动带，以更宽的变速比实现高效率的动力传输。
实际进行试驾时，第九代雅阁的这具全新2.4L发动机无论是高转速延伸性、运转精致度或怠速噪音抑制都有大幅进步，同时其CV T变速系统也能提供效率更高的动力传输，它在起步、跟车时，应对驾驶者踩踏油门的反应几乎赶得上传统6A T甚至是7A T变速箱的节奏，油门重踩之下还会出现强烈的贴背感。当引擎转速突破3000rpm后，这颗全新的自然吸气引擎发出的声浪，也不至于让车内乘客感到不适，反而是调校拿捏得宜的厚实音频，带给驾驶者愉悦的热血氛围。
新帕萨特搭载T S I+D S G传动系统
新帕萨特主力车型搭载了一具跟奥迪A 4L同型号的2.0升涡轮增压引擎，这款融合了涡轮增压和燃油直喷技术的四缸引擎，最大输出功率147kW/5100-6000rpm、最大输出扭矩280N m /1700-5000rpm，变速系统则采用6速的双离合D SG变速箱。新车低转大扭矩的动力输出表现，丝毫不会让人觉得这部车为了环保与油耗牺牲了任何一点性能表现。
把变速箱切换到“S”挡运动模式后，动力输出明显提前，能明显感受到变速箱换挡时机的转变，同样的油门深度，行车电脑会以降挡换取转速的拉高，维持充沛的高扭力输出。因此只要大脚踩下油门，新车转速立刻向上攀升，即使转速超过5000rpm，发动机依然可以在油门的收放间保持敏锐反应，这也正是大众T SI缸内直喷涡轮增压引擎向来为人称道的输出特性。
底盘悬挂
第九代雅阁 高级化的驾乘感受
第九代雅阁不再沿用上一代的双叉臂前悬挂，迎合潮流采用了轻量化的麦弗逊式前悬挂与多连杆独立后悬挂的组合，并以全新的E PS电子助力转向系统取代原液压助力转向，因此，第九代雅阁相比上一代开起来转向手感更加丰富。
从实际试驾体验感受而言，新车的行路反应变得更为沉稳、扎实且硬朗，甚至有些许配置跑车化悬挂的感受，而在操控性能方面则依旧保持稳定、中性的操控表现，同时，转向反应与车身动态也都易于掌握。
整体来说，本田原厂工程师已为第九代雅阁在操控性与舒适性两方面取得妥协，加上更为进步的隔音表现，提供车主高级化的驾乘感受。
新帕萨特 浓厚的德系操控风格
新帕萨特的底盘采用A A C全独立主动响应式悬挂系统。前悬挂采用麦弗逊独立结构，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，提升转弯的侧向支撑；后悬挂采用多连杆独立结构，能实现横纵两向支撑，配合更宽轮距，提供给驾驶者更加灵巧的操控感及车身动态平稳感。
实际试驾中，全新一代帕萨特的车身动态反应依旧维持大众一贯的沉稳反应，在经铺装路面时，新车抑制路面震动的能力比上一代车款显得更高明些。
结语
通过对比试驾不难发现，其实要在第九代雅阁跟新帕萨特这两款风格各异的日德中高级车代表作中做出抉择并不容易。新帕萨特给人一种全面进化后的成熟风范；而第九代雅阁优势明显，不但带来舒适宁静的驾乘体验，原厂配备的各种精进设计的本田科技也逐步显现，印证雅阁从面世至今这37年的时光并非虚掷，而是每一次的换代都是在厚积薄发之后，继续站到竞争激烈的中高级车舞台上与对手拔剑争锋。
采写、摄影：南都首席试车手 刘俊
