别克新君威GS
别克新君威GS
别克新君威GS
君威是上海通用目前的产品线里细分车型最丰富的车系，它有常规的2.0和2.4升排量，也配备有1.6T和2.0T两台涡轮增压发动机，每一个排量款式都鲜明地针对具体某一群客户，同时还有高性能的GS。
今年君威全新改款，君威GS也顺势推出新款，厂方表示，今后君威GS将更加“独立”，并且会分化出一个系列，常规的君威针对的是普通家用轿车用户，君威GS系列则面向高端性能车市场。
外形：GS标识随处可见
新君威GS的外观设计与新款君威有着相同的设计语言，目的是进一步提升整车豪华感，相同的变化主要来自于车头变得更加丰满，加大弧度的直瀑式格栅明暗交替凸显档次，前大灯造型变得更为犀利，融合日间行车灯和镀铬装饰更具时尚感。而不同的是，君威GS沿用了老款运动型前保险杠设计与獠牙型双竖直进气孔独树一帜，凸显凌厉动感。
展翼式LED尾灯都提升了其流畅自如的动态效果。顶配车型还在尾厢上沿增加了小尺寸的尾翼，并不张扬，但同样能够增添其运动氛围。低配车型均采用18英寸铝合金轮毂，而顶配车型更是采用了同级别车型中少有的19英寸双5辐铝合金运动轮毂，全新的Y形鹿角式造型，配合普利司通规格为245/45 R19 98V的低滚阻高性能轮胎，并拥有Brembo四活塞刹车卡钳和18英寸FNC通风刹车碟片，从视觉上就充满了张力和蓄势待发的动感。前翼子板标志性的剑形装饰上添加了GS专属标识，彰显其独特的身份。车身上有很多地方都有GS的标识，除了车身外侧，还有镀铬迎宾踏板，座椅，换挡挡把等，都凸显了其高档轿跑的身份。
内饰：具有强烈运动气息
全新君威GS的内饰布局延续了老款的设计理念，最明显的变化莫过于应用了更加具备科技感和实用性的大屏幕彩屏仪表盘设计，同时中控台的按键布局相比老款的繁琐进行了大幅的简化。IntelliLink友好而实用的系统设计极大简化了传统车载系统的操作步骤。用户可通过仪表盘的8英寸数码显屏驾驶信息中心、中控台8英寸高清数码触摸式显屏、Multi-Touch触摸式手写输入板和语音控制等多种方式对车辆进行轻松设定，让车辆操作与数字时代生活更加紧密结合。
全新君威GS在内饰及座椅方面充满运动气息，红色缝线的炫黑打孔真皮、金色缝线的棕黑镶拼打孔真皮奠定了全新的风格，满足驾乘者对时尚和运动氛围的喜好。铝合金运动踏板打孔设计，凸显精致感的同时也加强了防滑效果。更是搭载了同级唯一配备BOSE第二代环绕音响系统的车型，还有绕声数字处理技术的11个高保真扬声器。
君威GS的方向盘手感超好，握起来有种满足感，上面的按键功能非常全面，方向盘的手感也十分出色。同时配备换挡拨片，有助于提升驾驶乐趣，不过全新君威GS的换挡拨片仅在排挡位于手动模式时才可生效。
动力：驾驶感受外紧内松
与新君威搭载的2.0L、2.4L以及1.6T发动机不同的是，新君威GS搭载了2.0T涡轮增压发动机。这款发动机曾经荣获“2012年沃德全球十佳发动机”并运用了SIDI智能直喷技术、双流道涡轮增压器、DVVT连续可变气门正时技术等多项精尖引擎技术和工艺材质。
这款全新高功率2.0T发动机，首先是参数数据十分惊人，在同级别竞品车型中几乎达到了极限水平，堪称功率之王，甚至可以与高级别的宝马328i相抗衡，仅次于凯迪拉克XTS那台2.0T 198KW的发动机，美中不足的是涡轮介入起步稍延迟，相比宝马的1250转起步而言，2000转的水准并没有太多优势，但持续至5000转，再结合高功率的性能加持，在中后段加速的性能不可小觑。
实际加速体验方面，也确实符合这款发动机的特性。初段油门并不会给人很强烈的冲击，但那种源源不断持续提升的加速力也是如同其方向盘那样给人“满足感”。3000转以后是君威GS的狂放区域，在右脚下面，似乎只要索取，这台发动机就愿意给予，这种宽泛的高扭矩输出让驾驶者从容不迫，我把这种驾驶感受称为“外紧内松”，在以往驾驶装备高规格发动机车子上总能体验到，即速度虽然提升迅猛，外人看来貌似猛踩油门，但其实驾驶者只是右脚稍微用力一点点，就有这样的效果。
操控：更具运动野心
全新君威GS首度引入同级独有的HiPer-Strut高性能前悬挂是一大亮点之处，熟悉这个名称的读者，相信首先想到的就是凯迪拉克XTS，不错，都是通用旗下同宗同源的技术配置，最早在美版君威GS上所采用，不过国产后在老款GS便缩水，此次全新GS真正用上这项配置，可见厂方意图把GS打造为性能车系的决心。HiPer-Strut的优势是可以大幅提升前驱车的操控极限和转向特性。
除了这项配置外，君威GS保留了旧款知名的FlexRide自适应驾驶系统，这也是一项提升操控的利器，它共有标准、舒适、运动3种模式可选，标准模式为默认选项，在君威GS的中控台上提供了SPORT(运动)和TOUR(舒适)两个按键。这套系统的厉害之处，在于它能够同时调动底盘、转向、油门、电子稳定系统作出变化，为此，君威GS还加入了君越上那套CDC可变阻尼悬挂系统。运动模式下车子的悬挂最硬、转向加重、油门响应最快、换挡时机推迟，并延迟电子稳定系统介入的时机。舒适模式时悬挂被调软、油门响应和换挡都更平顺。
给车子提供一个狂野的运动模式，其实是欧宝的传统做法，君威GS在运动模式时，仪表会变红眼，每点一下油门，都能发现它确实比标准模式下响应更灵敏，所以市区内没有必要激活运动模式，发力并不好掌控，但在空旷道路上发力快跑，这样的动力反应就很爽快。运动模式时转向明显会变得重手，虽然转向比例没有什么变化，但加重后让高速奔跑更安定，快速过弯时也更容易掌控节奏。
以SPORT模式进行极限驾驶，油门的反应、转向、车身动态和悬挂都给人这样的信心，或者是野心——虽然有可能会失控，但你还是想尝试更快，这就是君威GS的魅力所在。可以说它的失控临界点可能不如宝马3系那么高，但其机械设定和车子本身的反馈却引诱着自己突破它的极限。
试驾总评
赞
● 外形内装有性格
● 发动机进行调校，性能同级少见
● 操控性进一步强化，驾驶乐趣非凡
● 配置丰富，轮胎、刹车规格同级最高
弹
● 后排空间小，在同级同价位车型当中处于下风
● 以其独立的高性能车系定位而言，动力和操控方面的配置还有提升空间
文/图 许方华
