合资和自主本是同根生（新浪汽车特约评论员 蓝畔）汽车产业合资也好自主也罢，一个目的：做强做大自主品牌。若将两者对立起来，甚至认为合资毁了自主，无疑是偏执的，合资快30年了，应厘清这一概念。
很简单的事实：合资诞生于“纯”自主，合资的母体是自主，合资本身就是自主的一个发展过程、一种发展形式。
看一下近30年合资为自主所做的贡献吧。第一、为自主输血。合资创造了巨额财富，成绩突出的个别企业累积上缴利税以几千亿来计算，为中方自主事业提供了大量资金；第二、建配套体系。多年来，合资企业在中国建立了完善的配套体系，这个体系成为自主品牌发展的基石。不久前，博主采访江苏一模具公司，据该公司董事长介绍：是合资企业给了他们机会，随着技术进步，他们不仅为中国的合资厂配套，由于技术全球领先、价格优势明显，还出口到欧洲，和强大的全球同行竞争。一大批自主零部件企业，在苛刻的德、美、日标准的“鞭笞”下，已走出中国、发展壮大；第三、建研发体系。美系的上海通用、日系的广汽本田、德系的两家大众……皆建立了自己的研发中心(或机构)，这些中心的职能不仅仅消化制造工艺，正在逐步形成整车研发能力；第四、人才的培养。从生产制造、企业管理、产品研发到营销服务等等，不夸张地说，合资企业已成为中国汽车产业现代人才的摇篮。据了解，在北京、吉林等多地皆建有合资企业赞助支持的专业职校。合资为人才培养所作的贡献延伸到很广、很深的领域。
合资诞生于自主，若将其划出自主则有悖自主初衷。
无疑，汽车产业合资之路成功了。看一看今天的乘用车市场，上半年车企前十，除长城以外，皆为合资企业，销量排名前十产品皆为合资品牌。有人认为：“中方少有作为，一切成果来自于人家产品好。”否！博主曾经用半年时间追踪两款合资产品，发现大部分研发工作是在中国，由合资整车厂和其配套企业中方工程师“同步”完成的。合资的成功不是自主的陨落，恰恰相反也是自主的跨跃和成功。
为什么要自主，为的是让汽车这一关联性最强的产业拉动各行各业发展，从而拉动国民经济的全面发展，最终使中国更富有。自主的道路上，当我们坚持发展“纯”自主的同时，千万别忽略了无心插柳柳成荫的合资事业。
合资成功的奥秘。博主认为：第一重要的不在产品不在技术，是独特的现代企业管理模式。这些我们学了么？学会了么？吸收了么？合资企业对人的尊重，开放的合作思路……我们学了么？学会了么？吸收了么？我们常谈市场换技术，事实上技术就在我们身边，是对方“捂”得太严实不教我们，还是我们求知欲不够强？合资产品由国内外两大市场均摊研发成本，由于品牌进入中国之前已具有一定的知名度，减少了营销成本……具有明显的成本优势，“纯”自主如果不能充分整合资源、降低各项成本，那么，何以具有更强的产品力呢。
综上所述：合资不正是精益的自主、成功的自主，是自主道路上的奇葩么？！
已经走过近30年，如何借合资之力诞生我们具全球竞争力的自主品牌？30年，合资企业已成为中国汽车产业占据主导位置、最优势的资源，其诞生、成长从而形成今天的体系着实不容易，不要轻言放开股比、甚至放弃股比，在自主前进的道路上应该珍惜、发挥、利用合资的资源。中国汽车放弃最优势资源重头再来还奢望什么自主呢？！
形成整车研发能力，并不遥远的未来，具全球竞争力的自主品牌可能诞生于“纯”自主，可能诞生于合资，也可能诞生于双方的合作。（点击查看作者博客）
