邢锐
最近，有两则消息引起了汽车业内的关注：一是潍柴要生产轿车；二是万向集团要做电动车。在乘用车项目多如牛毛、且产能过剩的今天，两家企业偏偏挤破脑袋想要挤进这个竞争日益激烈的市场腹地，到底是为了什么？
对于万向集团，此前多有报道，该企业一直专注于汽车零部件制造，拥有着一定的核心技术和研发能力，近年来，万向开始将触角伸向电动车方向，并积极参与国际化并购以提升整体研发能力。因此，当万向宣布进军电动车领域之时，并没有引起多少争议，反而被认为是顺理成章的事。而潍柴则是突破了商用车制造领域的局限，这对于一家完全没有乘用车制造经验和基础的企业来说，简直是有些“不可理喻”。更何况，从零起步组建乘用车经销商渠道以及新品牌建设等都将是其面临的重大挑战。
此前，当国内汽车消费刚刚抬头，就有春兰、奥克斯等家电企业高调进军汽车制造领域，一度还曾经是各家媒体追逐报道的焦点。然而，随着时间的推移，这些企业很快就绝迹于江湖。不是说汽车行业容不下新进入者，而是新进入者缺少了足够的耐心，更重要的是缺少了技术支撑。虽有前车之鉴，仍有后来之师。潍柴、万向，还有诸如福田这类长期根植于商用车的企业仍然不惧风险，纷纷杀入本已惨烈的乘用车领域，他们似乎只看见了乘用车带来的品牌提升和规模效应，却不愿理会失败的风险。
潍柴早在2009年就开始布局乘用车。当年收购重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司为今日进军乘用车埋下了伏笔。据悉，嘉川基地拥有1200亩土地，总体规划将达110万辆，其中一期30万辆，二期45万辆，三期35万辆。一期投入30多亿元人民币。其中的一部分产能就是预留给乘用车的。这一项目不仅是潍柴布局乘用车的一项重要战略措施，包括重庆市地方政府也对其非常重视。据重庆市政府网站公布，该项目已被列为 “2013—2015年重庆汽车工业及零部件重点项目”，是潍柴动力在发动机、零部件之后，产业延伸到乘用车市场的重要布局，也是重庆市“十百千亿”重点培育企业。
据知情人士透露，潍柴汽车计划在年底正式举办品牌发布会，届时将会发布全新的乘用车品牌。而笔者了解到，在今年3月份生产基地奠基之后，工信部申报目录以及相关的测试车型谍照开始陆续被曝光。从相关的媒体报道来看，潍柴乘用车的首款产品很可能会是一款小型SUV，市场定位与长城M4较为接近，目前在这一细分市场领域里相关产品并不多，市场前景也相对比较大。据潍柴内部人士称，潍柴乘用车首款新车的测试工作已经基本结束，但外观设计、内部配置等细节可能还将进行适当的修改，最后呈现给消费者的将会是一款成熟、完美的产品。
实际上，自主品牌乘用车领域正处于“洗牌”进行时，经历了此前的高速增长，其新一轮竞争将集中在技术升级及品牌塑造等方面。潍柴方面在解释为何进入到这样一个竞争更为激烈的行业时表示，潍柴动力在商用车领域已经构筑了发动机、车桥、变速器的黄金产业链，这样的研发和制造方面的丰富经验，对于乘用车板块必将起到很大的推动作用。
“中国乘用车市场的核心技术到现在为止还没有突破性进展，尤其是发动机，跟合资品牌的差距还是不容小觑。潍柴跟别的企业不一样，它是零部件的核心企业，以这样的身份直接介入整车，可能为中国汽车技术进步带来一个新的思路。 ”中国汽车行业流通协会副会长迟亦枫说。不过，作为国内最大装备制造企业之一的潍柴，在前路荆棘遍布的乘用车领域能否异军突起，还需要时间的检验。
