陈强
作为在方便面界摸爬滚打多年的老兵，有一个被奉为方便面营销金科玉律的原则对我绝对受用。那就是加量不加价，无论是多加点面，还是多整一条火腿肠，都足以吸引我毅然放弃品牌偏好，去欣然试试新玩意儿。
没想到加量不加价的原则，也已经在汽车界悄然流行，用听起来貌似术语的说法就是：基础车型高配化。这种说法我也是最近才听说，但是一琢磨确实有道理。你看看最近新推出的两款自主品牌SUV，虽说刚上市时价格被人认为在自主阵营中不具太多竞争力，但是如今两款车都在终端属于供不应求的状态，月销也能达到5000辆。这两款车都是典型的基础车型高配化，13万元左右就可以买到带定速巡航、倒车影像、刹车辅助、车身稳定控制、牵引力控制、内后视镜防眩目、腰部支撑调节等配置的SUV。用一位自主品牌高管的说法就是，这种策略在四五线城市很奏效。其实何止，在二三线城市，乃至一线城市，这种基础车型高配化的做法都在大行其道。
自主品牌现在做SUV都在以长城做标杆。长城H6最便宜的自动挡都是从12.48万元叫起，但是人家在内饰和配置上却能给人一种上档次的感觉，无论是它的真皮方向盘，还是随处可见的银色镀铬修饰以及同级少见的感应雨刷，都让购买的人有“赚到了”的感觉，有噱头的配置也让买自主品牌车的人有了“面子”。
其他自主品牌学的是长城，长城其实也有一个学习对象，那就是现代。最近国外有媒体说长城很可能成为下一个现代。别说，这两家企业确实很像，都是以一丝不苟的严苛管理著名，都有着惊人的成长速度。如果论基础车型高配化，真正的高手还是人家现代。无论是朗动、第八代索纳塔还是名图，人家才不管什么级别划分，A级车要往A+级车靠拢，A+级车要向B级车看齐，B级车在配置上也要有点B+级车的赶脚才行。
加量不加价势不可挡。据本人所知，国产高尔夫7的配置将大幅提升，高尔夫6所不具备的膝部气囊、泊车辅助系统，乃至发动机启停系统都会在高尔夫7上出现。内什么，连强势如上海大众不也开始在新途观上践行“加量不加价”的原则吗？
