李村
成绩不好，会在家长会上被老师点名，或者被学校劝退，甚至丢掉学籍。
这早已是那些年，那些所谓差生们最痛苦的记忆。不过，这种被劝退的学生“凤毛麟角”，除非他连续多年成绩“出类拔萃”，供人“瞻仰”。
不过，在汽车圈，曾经一个汽车生产牌照非常难得，即使你一年卖不了两辆车，甚至好多年连一辆车都没造出来过，只要你拥有这个牌照，你就价值连城，引得那些想造车又没资格的汽车厂商垂涎欲滴。然而，世界上不会永远有这种好事。出来混，迟早要还的。
去年7月，工信部发布《关于建立汽车行业退出机制的通知》，如今已经过去一年多。就在业界以为这又是说说玩玩而已的时候，工信部近日公示了首批劝退名单，吉林通田、石家庄中博汽车、沈阳华龙客车、哈尔滨客车厂等48家企业光荣“上榜”。
这显然是动真格的了。在很多普通消费者心目中，这些企业都属于汽车行业的边缘企业，它们的车型也基本在市场上默默无闻甚至销声匿迹。
按照工信部的通知，对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理(新建企业除外)，要求其整改、尽快满足准入条件。其中，不能维持正常生产经营的企业是指连续2年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的生产企业。
而数据显示，目前，中国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。在这些企业中，有一半以上的企业多年来处于停产或半停产状态，生存十分困难，更谈不上盈利。
工信部方面认为，由于中国汽车行业退出机制不健全，这些“零产量”企业既无法淘汰，又不具备必要的生产条件，无法正常生产，产品质量难以保证，严重影响了行业正常生产经营秩序。
的确如此，长期以来，汽车生产资质“铁饭碗”机制让很多汽车企业缺乏优胜劣汰的自然生存环境，造成大量企业实力参差不齐，产业集中度过低，产业结构极不合理。买壳卖壳现象难以遏制。那些有实力的整车企业要想异地建厂，必须在兼并重组现有汽车生产企业的基础上进行，这就使得一大批经营不善但拥有生产资质的企业可以坐地起价，将自己的“壳资源”卖给那些急于获得生产资质的企业，而这一现象已经成为汽车企业加快兼并重组的绊脚石。
所以，有了首批劝退名单后，汽车行业的兼并重组或将迎来转机，并将改变我国汽车行业当前散、乱、弱的现象。毕竟，之前许多汽车汽车生产许可证的“壳资源”游戏，也将因此改变“终身制”的弊病。所以，像这些劝退名单上已经处于停产或半停产的状态，年产量很低，甚至零产量的企业早点退出，为业界留下更广阔的发展空间势在必行。
总之，中国汽车业兼并重组任重道远，但有了退出机制并付诸行动，打破汽车市场生存的“铁饭碗”，相信会对中国汽车产业健康发展带来便利。
