对于一汽-大众来说，2013年以来的走势称得上是顺风顺水，车市第一集团军的地位愈发巩固。特别是5至8月，连续四个月夺得单月销量冠军，这样的市场表现，对一直以来的老对手上海大众、上海通用来说，是颇具威胁性的。
事实上，车市前三甲之间的搏杀从未停止过，每个月车市销量数据公布后，我们都能够从各车企的销量数字背后，嗅到激烈竞争的火药味，而这种数字上的变化，也客观地反映出了各家车企对市场主导权的强烈渴求，因此，单月销量冠军的更迭也就成了再寻常不过的事情。就在近日，9月的销量数据发布，上海大众、一汽-大众和上海通用分列冠、亚、季军。
必须得承认，上海大众、一汽-大众和上海通用都是车市悍将，各家实力可谓势均力敌，谁能摘得冠军都不意外。但是，一汽-大众虽然9月的单月销量冠军旁落，但亚军的成绩仍然足以傲视群雄。
更何况，一汽-大众稳步攀升的发展势头非但没有减弱，而且有所增强。9月，一汽-大众累计销售147,469辆，同比增长12.8%。其中，大众品牌销量突破10万辆大关，达到102,236辆，而这也是大众品牌在本年度第二次突破月销10万辆的关口；奥迪品牌销售45,223辆(含进口车)，同比增长28.4%。截止9月底，一汽-大众两大品牌累计销量已超过116万辆，稳居国内乘用车市场第一阵营。随着1-9月份的产销业绩突破116万辆，一汽-大众已经完成今年150万辆战略目标的77%，全年业绩提前锁定。
要追溯一汽-大众保持强势增长的原因，其实很简单，无非是源于旗下车型的良好表现。且不说奥迪品牌国产车销售37,441辆、进口车销售7,792辆的成绩，已经领先于“宿敌”宝马、奔驰一倍多，仅以大众品牌为例，产自成都轿车三厂的全新速腾和全新捷达，9月销量双双突破了2.5万辆大关，分别达到25,391辆和25,353辆，而主打家轿市场的全新宝来，也以22,226辆的市场表现，再次刷新单月销量记录。一汽-大众布局在A级轿车市场的全部三款车型，均跻身两万辆级别。
更何况，一汽-大众还在B级车市场，部署了长期以来位列细分市场销量冠军的迈腾。继6月2013款上市后，一汽-大众又在9月为迈腾增加了多项配置，再次重新定义且提高了B级车的全新标准。9月，迈腾的市场销量达到19,173辆。
可以肯定的是，一汽-大众也好，上海大众、上海通用也罢，谁也不会任由对方端坐在冠军的位子上，现时的竞争自不可免，而对于未来的布局也都是未雨绸缪。至于目的，当然是在竞争中取得主动权。
在这方面，一汽-大众已然迈出了稳健的步子。9月25日，其佛山工厂建成投产，生产的首款车型全新高尔夫也正式下线并进入上市筹备阶段。这也意味着一汽-大众全国性的战略布局已经形成，长春工厂、成都工厂和佛山工厂的“铁三角”阵形已经开始显效。
在一汽-大众总经理张丕杰的“算盘”中，到2015年，长春基地产能贡献会趋于稳定，年产能有望达到90万辆，成都基地到2015年可以实现54万辆，稍微扩充可以到60万辆，佛山到时能够达到30万辆。这样来看，一汽-大众2015年的180万辆产能规模是基本能够保证的。据其透露，佛山分公司的二期项目很快将启动。目前相关的审批工作也已经完成，二期的建设很快就会展开，规划产能同样是30万辆，投资150亿元的水平。这三大基地(长春、成都和佛山)未来产能完全释放后将超过200万辆，支撑一汽-大众的发展是没有问题的。
无论是今年150万辆的销量已经成为大概率事件的现实，还是2015年达成180万辆的产能规模的预期，抑或是未来产能完全释放后200万辆的谋划，都传达出了一汽-大众“统治”车市的“野心”。可以预见的是，随着产能的不断释放以及更多产品的陆续投放，一汽-大众将依托强大的体系能力，依然有足够的实力继续领跑国内汽车市场。
当然，上海大众、上海通用以及其它的车企，也各有动作和计划，谁都想在车市份额的争抢中食得最大一杯羹，相信未来的市场会呈现出更多精彩的看点，也会生出无穷的变数。但是无论如何，好戏正在上演，我们且拭目观瞧。
