羊城晚报记者 许方华
日系车品牌9月份销量普遍高速增长。日系车企日前发布的数据显示，日产、丰田、本田和马自达9月份在华月销量普遍同比大幅增长，这4家汽车公司9月总销量较去年同比增长大约81%。本田汽车9月份同比增幅最高，销量为7.40万辆，同比增速为118.1%；日产汽车9月份销量为11.71万辆，同比增幅为83.4%；丰田则为7.21万辆，同比增速为63.5%。
自日系车从去年在华受挫以来，9月份是日系车在华销量反弹力度最高的月份，这也是丰田、本田乃至日产汽车在华销量一年来首次实现同比大幅增长。这种强力反弹是昙花一现还是可持续增长的前奏目前还难以判断，日系车在这两年的市场逆境当中的表现，既凸显了其固有劣势，也反映出一些逆袭机会和新的挑战。
优势
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战略：加快本土化步伐
“越是困难的时候，越要爱中国。”这是丰田汽车公司中国本部长大西弘致在去年广州车展上的一句话。事实上，加快本土化正迅速成为所有日系汽车品牌，特别是丰田、丰田、日产三大公司的一致共识。实践这种共识主要通过两种途径，一个是技术的本土化，另一个则是高层人事的本土化。
继将称谓从“丰田中国”改为“中国丰田”以示本土化诚意之后，“一哥”丰田在新车型和人事调整方面也加速本土化布局，就在8月，一汽丰田一纸公告，打破了丰田合资企业中日籍员工掌权的固有传统，宣布由中方的田聪明担任合资公司一把手。
在今年6月举行的“2013年度本田中国媒体大会”上，本田中国便宣布从今年起，将加速导入在环保、安全、舒适等领域的最新技术，并在产品研发、零部件采购环节全面落实本土化。
与此同时，合资自主化也被积极推进，被视为抢滩二、三线城市汽车市场的利器。其中，日产通过打造全新本土化自主品牌启辰来提升本土技术的发展，同时更把其高度提升至“双品牌战略”。
日系阵营在“本土化”上的频频出招能否唤起中国消费者的认同仍是一个未知数。不过，保守的日本人至少已经跨出了求变的第一步。
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技术：手握混合动力王牌
最近两年，日系车企一直加速新能源车在华布局，先前只有丰田(包括雷克萨斯)在主导着混合动力车型的推广，今年，本田和日产分别公布了在中国的新能源车战略，其中本田表示，未来三年内，将实现本田混合动力车在华全面生产，其中包括1.5、2.0升排量小型车、中型车两套混合动力系统。日产则在“东风日产成立十周年大会”上公布：“作为Nissan Power 88计划中最重要的组成部分，东风日产将成为日产电动车等多种先进技术，在全球最优先投放的地方。”此外，丰田去年把海外最大的研发中心设在常熟，该中心最重要的任务，就是对丰田混合动力系统进行国产化开发。
相较于纯电动车，混合动力在政策和市场方面更具优势。混合动力与纯电动技术不同，技术成熟，唯一的阻碍就是价格，如果国内取消“一刀切”补贴3000元的模式，而是按照节油量补贴，混合动力的市场效应将会马上显现。根据国家此前公布的发展规划，2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至6.9升/100公里，2020年进一步降至5.0升/100公里，要想实现这一目标，混合动力将是重要的升级产品，日系车能否把握好这一机会，也将成为其翻盘的重要砝码。
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车型：更新开始加快
关于去年日系车整体跌入前所未有的低谷的原因，业界普遍的观点认为，这不仅是受到钓鱼岛事件的冲击，更深层的因素是日系品牌在华产品线不够丰富，推陈出新速度慢。
不过，今年日系品牌进入新车密集投放期，以相对保守的广汽本田为例，多年来仅有四款车型存在，而今年一鼓作气就推出三款。从今年2月起，新世代天籁、凌派、新雅阁、新锐志、杰德等车型就相继入市，其中凌派和杰德在6月和9月上市后，首月就分别销售了6157辆和10357辆。而随着全新换代产品的推出，新天籁9月销量也已攀升至10782辆，同比增长114.1%，新雅阁同期销售10448辆，同比增长85.5%，新锐志同期销售6672辆，同比增长94.5%。
新车为日系品牌在终端市场带来的活力显而易见，一位东风日产经销商告诉记者，目前店中销售已完全恢复正常，“从绝对销量来看，我们从9月中旬到现在，比同期的正常销量还涨了两成。”一位广汽本田的经销商人员也向记者介绍，在凌派和雅阁两款新车的带动下，店中的客流量也“增加了一倍左右”。据了解，目前该店的凌派订单每月都能超过20辆，已经成为该店“最好卖的车”。
4
豪华品牌：提速国产进程
以2012年销量来看，2012年英菲尼迪在华年销量为1.6万辆、讴歌2012年销量0.23万辆、雷克萨斯为6.4万辆。而德系三大豪华品牌中销量最低的奔驰也达到了19.6万辆，2013年上半年豪华车销量依然保持高增长(表格一)，这对日系豪华品牌来说是巨大的压力。其原因是日系车企过于保守导致销量停滞不前。一般而言，一个品牌在某一市场的进口车销量达到3万-5万辆，则度过了最初的品牌积累期，理论上，此后市场足以支撑其进行本土化生产，以获得加速度发展。以雷克萨斯为例，2010年的销量已经达到5万辆，但其对于是否在中国生产依旧犹豫不决。
但从去年开始，日系三大豪华品牌开始加速国产化进程，纷纷公布国产计划。英菲尼迪于去年5月28日与东风汽车有限公司签订了国产化协议，计划在2014年于襄阳工厂投产英菲尼迪品牌旗下车型；今年年中豪华品牌讴歌确定落户广本，2016年有望在增城广汽本田工厂投产；雷克萨斯也正在考虑重启国产化进程。
5
市场：广东日系仍占绝对优势
在去年最艰难的日子，日系车企在广东仍然保持很高的市场份额(见表格二)。
从各大系列来看，位列广东市场前10名的企业中，日系依旧是遥遥领先，丰田、日产以及本田三大品牌的5家合资企业占据了半壁江山，市场份额高达42.11%。从单一车型上牌量来看，一汽丰田花冠、卡罗拉在广东全省的上牌量遥遥领先其他车型，夺得冠、亚军，而东风日产旗下骐达、轩逸、阳光占据第三至第五名。这意味着，单车销量前5名的车型均为日系车，广汽本田锋范排在第七名，所以在广东省销量前十车型榜单中，日系车占了6个席位。与之形成鲜明对比的是，据中汽协发布的数据，去年前十大轿车品牌销量排名当中，日系车无一款车型入列，可以看出，日系车在广东市场占据着多大的优势。
今年上半年，广东乘用车上牌量依旧是日系占据着优势(表格三)。不过，从整体市场份额来看，日系车还是处于下滑的通道中，尤其在核心市场广州，日系车下滑更为明显，虽然东风日产稳居首位，但一汽大众、上海通用已经强势跻身第二、第三位。
隐忧
1
细分市场：
中高级车、SUV份额遭蚕食
日系车遭遇低潮，在固有的优势领域中高级车和SUV级市场体现得最为明显。数据显示，2012年，日系中高级车销量下滑了18.1%，销售额仅54.77万辆，市场份额下跌近10个百分点至32.6%。与此同时，德系车销量增长了46%，销量上升到48.86万辆，市场份额大幅提升7.9%至29.1%，仅比日系车低3.5个百分点，与日系车形成两雄并争格局。而在2011年，日系车的市场份额高达42.3%，约是德系车(21.2%)的两倍，更是远高于其他派系。
帕萨特在2011年上市后，该年销量实现16.59万辆，夺得中高级车市场销量冠军，打破了日系中高级车 “三强”长期独占市场前三的局面。到了2012年，帕萨特在持续热销的状态下，全年销量更是进一步增长40.7%至23.33万辆，稳固其销量榜首之位。而迈腾在全新车型上市后的2012年，销量翻番至17.37万辆，在中高级车市场中销量排名第二。除了德系车销量表现出色以外，美系、韩系和法系的中高级车销量也都实现了快速增长，在新车销量的推动下，其销量均出现两位数的增长。而日系中高级车的“三强”中，除凯美瑞由于第七代车型的推出，2012全年销量略增1.2%以外，雅阁和天籁则均在2012年处于生命周期末期，同时又受钓鱼岛事件的影响，销量均大幅下降，跌出了市场前三。
今年前9个月的日系中高级车销量排名中，除了凯美瑞挤进了前三阵营，雅阁和新天籁分别位居第六和第八。在SUV细分市场上，日系车面临诸如翼虎、翼搏、昂科拉、3008等欧美系品牌的集体进攻，日系SUV所处的竞争环境更是空前激烈。今年，CR-V已连续多月被途观所超越；逍客、RAV4等车型也开始显现增长乏力的态势。
2
车型：缺乏“T”支持
过往，本田利用V-TEC可变气门正时与升程，丰田VVT可变气门正时系统，已经能做到动力性和经济性之间良好的平衡，得到了消费者认可，从而提升旗下产品销量，做得很成功。
近年来，大众在直喷涡轮增压技术上不遗余力地推广，TSI很快成为大众的一张技术王牌，而且后期DSG的跟进，更是迅速将大众在技术形象上捧上了一个新的高度，开始反过来压制着日系车。大众TSI技术的成功，由此培育出国内的涡轮消费市场，刺激了通用、福特、PSA不甘再次落后，纷纷引进自己涡轮增压技术。自主品牌也加大“T”技术的投入和使用。在高端领域，不缺乏涡轮车型的奔驰、宝马等也开始大力推广他们的涡轮技术，冒出了越来越多的增压型号。由此，市场上卷起了一股“涡轮风”。
目前日系三大品牌的国产车型当中，只有骐达有涡轮增压发动机，“T”车型在日系品牌的能见度非常低，向来以市场为驱动的日系车企这次显然落后了。
表格一：2013上半年广东豪华车上牌量排行榜
品牌 上牌量(辆) 同比(%)
宝马 19639 32.2
奥迪 17373 7.2
奔驰 12521 10.4
雷克萨斯 8252 53.7
路虎 3596 20.7
保时捷 2508 18.6
沃尔沃 2341 30.4
大众 1177 -9.7
表格二：
2012汽车厂家广东销量排行榜
汽车厂家 市场占有率(%)
一汽丰田 13.59
东风日产 12.85
一汽大众 8.20
上海通用 6.80
广汽本田 6.12
上海大众5.63
广汽丰田 5.49
长安福特4.24
北京现代4.09
东风本田 4.06
表格三：
2013上半年广东乘用车上牌量排行榜
汽车厂家 上牌量(辆) 市场占有率(%)
一汽丰田 64846 12.7
东风日产 62928 12.3
一汽大众 41154 8.1
上海通用 37991 7.4
上海大众 29640 5.8
广汽本田 28257 5.5
广汽丰田 26175 5.1
长安福特 25990 5.09
北京现代 24633 4.8
东风本田 20304 4.0
(以上数据仅供参考)
