黄习伟
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多年来汽车业出台了不少政策，但其中不小效果不佳，关键在于没有惩罚机制。最近有消息称，随着污染问题日益突出，国家相关部委对于汽车燃料消耗的管理将会“动真格”，对未能达标的企业实施惩罚措施，这种做法值得鼓励。
自我国成为全球第一大汽车市场以来，几乎不用怀疑国内车市的增长潜力。当下汽车业面临的最大问题，早已不是市场有多大容量，而是国内的道路、能源和空气，能够承载多少汽车。可以说，汽车业发展面临“三座大山”，分别是城市拥堵、大气污染和能源紧缺。
汽车拥堵与保有量有关，总量控制并不是汽车业乐于接受的。事实上，相比城市拥堵的压力，目前我国城市面临的大气污染压力更大。
形势很清晰，汽车业只有努力帮助政府改进大气质量，未来才能赢得更大发展空间。如何改进大气质量？只能通过大力发展节能环保汽车。可惜，当下市场上各大汽车企业，几乎都满足于抢占市场和赚取利润，对于节能环保车投入明显不够。
今年5月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》正式公布实施，按照计划，2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里。而数据显示，截至2012年底，大约有24%的国产车企业和32%的进口车企业没有达到燃料消耗量强制性标准。
正是由于部分车企对平均燃料消耗量重视不够，主管部门正酝酿出台《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》，对未能达到燃油消耗限制标准的企业实施惩罚，手段可能包括限制生产或销售。
从整个行业发展的角度来看，如果汽车业不能为节能环保做出应有贡献，只会招致更加严厉的限制措施。从这个角度看，国家相关部委对于汽车燃料消耗的管理将会“动真格”，对于行业发展而言是一件好事；相关惩罚措施的出台，也将给部分不重视节能环保的企业敲响警钟。离2015年第三阶段燃料消耗强制标准实施仅有两年时间，全行业都必须充分重视起来。
