深入腹地 探秘欧洲两厢车文化

　　新浪汽车讯 (鲍家翔 法国、德国报道)

　　两厢车，一个在中国市场尚且算不得流行的汽车种类，却在欧洲这片汽车的发源地上生根发芽、开花结果、枝繁叶茂。面对这样的对立现象，作为一名汽车行业的媒体人，笔者总想刨根问底，一探究竟，以寻找未来中国汽车的发展之路。借由上海通用的科鲁兹掀背车试驾，我们有幸踏上欧洲的土地，去寻找心中的答案。

两厢车文化虽在中国发展缓慢 但早已在欧洲枝繁叶茂

　　来到欧洲的大路上，可以发现这简直就是两厢车的王国，我们此行的两个目的地，一个是法国，一个是德国。在这两个国家的马路上，几乎很难看到三厢车的身影。除了SUV、劳斯莱斯、宾利或者奔驰S等，其余车型莫不是掀背车、旅行车。

　　在与一位就职于汽车行业的法国朋友询问之后，我们得到了一部分答案。首先，两厢车有着较大的空间，一般这类车型的后门开启方式都是掀背式，这就使后放行李有着更高更广的放置角度和放置空间，车内的空间利用率较高。

　　其次，两厢车后排座椅基本都可以放倒，放倒后，车内用于存储行李的空间成倍增加，使车内可以使用的空间进一步扩大，并易于分配。

　　第三，相对于SUV车型，两厢车有着更低的重心，便于操控，对于欧洲普遍崇尚操控性能的消费者们来说，有着至关重要的意义，也对车辆驾驶安全性有着很大的提高。

　　第四，也是基于安全的要素，从空气动力学角度而言，两厢车从车顶经过的气流，直接在车尾倾泻而下，亦或是通过导流板顺流而上，要比经过三厢的尾箱干扰，再留过要相对安全的多，尾箱对气流的干扰增加了车辆高速行驶过程中的不稳定性。

　　第五，也是较为便利的一点，在倒车过程中，两厢车可以直接通过车内后视镜观察到车尾的位置，不必预估尾箱的距离，更增加了车辆在使用过程中的便利性和安全性。

　　而另一位德国朋友给我的回答则更加感性和有说服力，他说一辆没有尾箱的旅行车，更像是一件休闲西服，你既可以开着它去参加宴会，也可以带它去旅行，是一种百搭的选择。而且开着两厢车的人，不会给人过于刻板的感觉，三厢车总是让人觉得过于严肃和正式。

　　而我们遇到的一位来自英国的汽车设计师，则从历史的角度进行了说明。他说：“你可以看到很多两厢车会以Wagon命名，而实际wagon在过去是对于马车的称呼。欧洲的两厢车文化很大程度上来源于曾经的马车文化，你仍可以从很多车辆的设计中看到向马车设计的致敬。”

　　当然这些多种多样的说法都有他们的道理，而开着一辆两厢车行驶于欧洲的城市与乡间，用自己的认知去证实更有说服力。与科鲁兹掀背的亲密接触中，我们深刻地体会到，由于减少了大大的“屁股”，车辆在操控中显得更加灵活，而减少的重量使油耗有所降低，在当今燃油价格高居不下的背景下显得尤为重要。

　　另一方面，由于没有尾箱的距离，与三厢版相比科鲁兹掀背的车身更短，更方便寻找车位，而在用地极其紧张，车位难寻的欧洲占尽了优势。

　　不过每当我向国内朋友推荐起两厢车时，得到的答案总是：不考虑。原因让人哭笑不得：“那都不算个车！”“没屁股不禁撞！”“空间太小！”

　　虽然第一种说法，有历史的因素，在八九十年代，我国汽车市场发展初期，大量来自日本的进口轿车给予了人们定性般的对汽车的认知，但时至今日，两厢车在日本也是颇受追捧，仍然保有这样的传统观念，让人颇觉得“返古”。

　　其次，两厢车的碰撞缓冲区域同同款的三厢车相比，是几乎一致的，且每款车型在出厂前都会经过严格的碰撞测试，如果真的不达标，为何世界的顶级厂商都会选择这种车辆的形式？

　　再次，同款两厢车与三厢相比，空间变化更灵活，且车辆后座后的上部空间也可以得到利用，加之后排座椅可以放到，使空间得以扩展，更进一步证明了两厢车的空间要比三厢更大、更灵活。

　　最为关键的一点，虽然我国目前道路较为宽阔，但人口基数的庞大，交通拥堵、停车难、环境污染等问题正在日益显现，对于空间要求更小、更节能环保的两厢车无疑会为日常的用车生活提高便利性，所以我笃信在不远的将来，两厢车也会在中国被更为广泛的接受，或将成为与三厢车并驾齐驱，甚至超越前者的巨大市场。