上海自贸区能否倒逼国内汽车企业改革（新浪汽车特约评论员 江南小宋）国务院批准的总体方案明确指出，“上海自由贸易试验区肩负着我国在新时期加快政府职能转变、积极探索管理模式创新、促进贸易和投资便利化，为全面深化改革和扩大开放探索新途径、积累新经验的重要使命，是国家战略需要。” 总结起来，上海自贸区的一大功能就是用开放来倒闭改革，来倒逼政府职能的转变。
对于汽车行业来说，上海自贸区的出现又会带来哪些变化呢？
国内车企这几年确实取得了不小的进步，无论是奇瑞还是长安亦或是比亚迪，都推出了一些叫好又叫座的车型，但是，不容否认的是，国内车企前进的步伐仍然太小，仍然没有成长为一个可以抵挡外敌入侵的强者。这里面最重要的一个因素就是政府帮助自主车企把强敌挡在了门外，进口车的高额关税，合资车企的股比限制，等等都给自主车企穿上了一层防弹衣，让自主品牌还能勉强活下去。
但随着上海自贸区的成立，自主品牌这只“羊”将有可能会第一次真正遇到狼：
首先， 进口车关税降低，从而影响到那些依靠合资品牌生存的国内车企。
我国整车进口关税为25%，零部件为10%。这就使得进口车的价格比国产跨国品牌车型的价格要高出很多，与国外的价格差距甚至能达到一百万以上。而且，我国进口车的销量一直呈上升趋势。2005年，我国汽车进口量为16.19万辆，2012年底时，这一数字已经达到109.1万辆，占合资品牌总销量的近十分之一。如果进口关税取消，进口汽车价格和国产车价格差距缩小，可以想象，进口车的销量肯定会大幅飙升，而合资品牌的销量就会受到巨大影响，尤其是对那些自主品牌还很孱弱，完全依赖合资生存的国内车企来说，更会面临巨大的生存挑战。
其次， 上海自贸区单设禁止类目录，只要不在禁止名单目录内的行业领域，外资即可获得准入投资资格，不受股比、技术转让要求等限制。如果汽车制造产业不在禁止目录之列，是否意味着在自贸区内外资车企投资生产厂不受50:50的股比限制？外资车企就可以在自贸区设立独资企业？一直广受争议的股比之争也可以就此画上句号了？如此一来，外资品牌就没要再需要中方“伙伴”了，那些依靠外方施舍维持生计的国内大车企怎么办？除去合资品牌，他们剩下的只有扶不起的“自主品牌”，只有负资产，无以为生。
当然，以上两种情况都只是假设，发生的可能性微乎其微，进口车暴利除了关税还牵扯到其他如消费税、购置税等多个税种，要想达到和国产车同等的价格水平还时日尚早。而也有消息说汽车制造业已经纳入禁止名单目录。
也就是说，国内车企暂时可以松口气了，这些有可能影响到生存的危险短期内还不会到来。
但是，如果我们的国内车企就此以为高枕无忧，就此可以安于现状，那就大错特错了。设立上海自贸区的目的就是为了与国际接轨，设立与国际规则一致的政策措施，通过开放促进改革。如果上海自贸区成功了，政府肯定会把这一经验在全国推广。如果上海自贸区的模式在全国得以推广，其对汽车行业产生的这些“假想”影响毫无疑问都会变成事实。
所以，上海自贸区的设立其实是给国内车企先打了一剂预防针，在政府的庇护下靠政策生存的好日子已经不长了，只有加快自身的改革，使自己真正强壮为一只可以和外来的狼相抗衡的狼，才可能在狼真正来的时候不束手无策，坐以待毙。
现在的国内车企缺的不是技术，也不是资金，更不是人才，而是造好车的决心和思维，国字号车企在乎的是政府的指示和精神，民字号车企在乎的是利润，如何真正造好一辆车，如何真正地把全副心思都用在造好车上，却是国内车企都还没有学会的。
对于国内车企来说，唯一的出路也仍然是改革，把自己变成一个真正的车企，与国际接轨，而不是政府下属的事业单位，唯有改革。
