车身较低，前悬较短，A柱与C柱之间形成一个“盆地”区，看上去肌肉感十足。
前脸：大众全新的家族脸谱，下部宽大的进气口将视觉焦点向下拉，拥有更小的格栅区块突显低调。
前灯：在视觉上与格栅线条融为一体，采用醒目的U型LED日间行车灯，配备随动转向双氙气大灯。
轮毂：五辐式造型上没有什么特别之处，足够低调。与之匹配的是固特异轮胎，尺寸为255/60 R17。
尾灯：在设计上放弃了上代车型方中带圆的构成元素，LED尾灯亮起后组成了一个L型灯带。
方向盘：三辐式多功能方向盘替代了源自辉腾的四辐式设计，这太重要了！一看到四幅式就感到已经进入50岁。 中控台：胡桃木和金属装饰显得生动了很多，配以局部的钢琴漆涂装，既高贵又不失活力。
全景天窗：充满了整个车顶区域，据闻时速260公里/小时的高速行驶，全景天窗仍然关闭自如。
仪表盘：采用了镀铬镶边和白色LED背光照明。中央还设计了一个很大的液晶屏，实用性很强。
豪华SUV市场在中国是1+1>2的火爆，为何？因它既有豪华的“面子”，也有高通过性的“里子”；既能够出入大城市高档场所带来“虚荣”，也能有下乡村跑烂路的“实用”——且车还很大、很能装，哪怕是不太环保，也绝对是不二之选。
●外观篇
“有意要改变过去过于呆板的稳重，走起了年轻化的路线。”
●内饰篇
“换装三辐式方向盘太重要了！一看到四辐式就感到已经进入50岁。”
多媒体系统：配备的是大众RNS850系统，采用了8英寸的大屏幕触摸式液晶显示屏，并且带有3D中文地图，内置硬盘达到60GB，像MP3、iPod等电子设备也能直接兼容，都有对应的接口在手套箱里。
试驾总结
途锐装备了一台3.0L的机械增压发动机，最大功率为213KW，峰值扭矩为420N·m。途锐的车重为2179kg(3.0L)，功率重量比为9.99kg/KW。与之匹配的不是大众看家本领之DSG——而是最新的8速Tiptronic变速箱，8个前进挡的密齿比让动力衔接得更紧密，动力损失更小。宝马5系也有。
其实像大众途锐这样的德国“坦克”根本不需要试驾记者说三道四什么了，因为作为“移动工具”可谓是大材小用，在各种极端路况驾驶才是它的真本领，这里可以说上三天，希望读者们可以去亲身领略。不过值得一说的是，D挡模式下8速变速箱换挡非常积极，在1500转换挡的大部分时间里节省燃油消耗，达到环保的目的，但这样让发动机动力没法得到释放，除了起步之外，平时行驶会让你感觉有些急躁，总有冲动去踩全油门。
不足之处 虽然主打“低调”，但它的价格也不算很低了，而且“坦克”般的重型SUV总有那么些不环保的感觉。
卡宴 VS 途锐
不得不说的故事之“土豪与内涵”
卡宴 VS 途锐
卡宴、奔驰G、路虎、宝马X5、雷克萨斯LX570……它们都是豪华SUV，而来自大众，一直走着低调路线的途锐也同样在这一行列当中。途锐与保时捷卡宴是共用相同的底盘，只不过外观上卡宴更酷一点，途锐显得就低调很多了。另外，保时捷的品牌定位比大众高，所以卡宴的利润也比途锐要高。而且卡宴总有种“土豪味”，相比之下途锐更有内涵有品位。
■新快报记者 何军 文/图
