这种锁定中高端的定价策略，符合雅阁作为中高级车市场多年“一哥”的地位，更是为了维护和提升这种品牌地位。
本年度中高级车市场好戏连连，随着近日第九代雅阁的上市更进入一个高潮。搭载2.0L、2.4L与3.0L三种排量的第九代雅阁，定价从20.68万元至29.88万元。这让人一时有些哗然——这并不是一个便宜的价格。在现时的市场中，一众二线品牌已经将B级车的价格拉至15万元区间。第九代雅阁在日系车有些流年不利的情况下，为何还高举高打，一举定位于20万元以上？
第九代雅阁是广汽本田“二次腾飞”战略的重中之重，广汽本田显然不可能草率对待其市场定价。按照广本新任执行副总经理郁俊的解释，雅阁的定价经过了很长时间的深思熟虑，并非轻率做的决定。第九代雅阁2.4L和3.0L价格都有所下调，最高价格低于30万元。
显然，起步价更容易给人便宜与贵的直观感受，而广本在第九代雅阁目前上市的车型中，更侧重的是中高配车型的策略，以实现2.4L成为主力销售车型的目标，而不是一开始就参与到二线品牌所主导的价格战中，依靠低配车型走量。此外，第九代雅阁2.0L也从豪华版起步，按照广本以往的做法，未来肯定会根据市场竞争情况，补充进系列派生车型。这种锁定中高端的定价策略，符合雅阁作为中高级车市场多年“一哥”的地位，更是为了维护和提升这种品牌地位。
按照乘联会公布的终端数据，今年上半年，中高级车市场的前四强是帕萨特、迈腾、凯美瑞和雅阁/歌诗图组合，还有上海通用的“双君一宝”总体市场份额最高。因此，中高级车市场已经不再是前几年雅阁、凯美瑞和天籁这日系三强鼎立的局面。第九代雅阁上市后能否重归销量冠军的宝座，目前看来也是一个很大的悬念，挑战比以往任何一代雅阁都大。雅阁不仅要面临凯美瑞和天籁的厮杀，更要直面的是帕萨特和迈腾这“同门兄弟”的崛起。
近几年，帕萨特和迈腾成功塑造出技术和品质标杆的形象，在稳定价格体系的同时实现销量增长，成功避开了二线阵营价格战的干扰。尤其是全新迈腾在上市后，去年销量几乎翻了一倍接近17万辆，今年将超过18万辆，完全颠覆了以往慢热的现象，特别是扩大了高端商务精英消费群体。它们已经成为昔日王者雅阁新的对手，迫使雅阁跳出单一的日系车竞争格局。其中，在德系车涡轮增压动力已经深入人心之后，第九代雅阁着力塑造的“自然进气之王”全新动力总成，能否扭转涡轮增压的强势地位，将是一大看点。
中高级车市场已经充分分化。从销量来看，一众二线品牌尽管不断提升性价比，下探至中级车的市场空间。能受到新生代年轻家庭青睐的产品获得了更好的成长空间，最成功的就是上海通用迈锐宝，刚上市的新蒙迪欧也极具破局晋级的实力。但他们并没有主导市场竞争格局。20万元至30万元才是中高级车的主战场，市场主导者的主要受众群还是商务精英群体，并以之带动车系产品的家用车销量。这种需求结果更能体现一款B级车的市场价值。
雅阁也必须在这个自己熟悉的领地中重新发力，重现第八代雅阁的B++威力。不能直面这种挑战，今日的新雅阁将不再是昔日的王者雅阁。这应该也是第九代雅阁一开场即“取法其上”的考量。 与此同时，中高级车产品面临的高档品牌下探压力前所未有。“预算超过20万元就应该坚决上高档品牌”的消费者心理正在迅速滋生。在20万元至30万元的价格区间，购买一辆入门级高档品牌轿车而不是B+级产品的案例越来越多。这正是迅猛的汽车消费升级，不断推动高档品牌的大众化。但在这个趋势下，传统中高级车仍然有自身价值的演绎空间。如全新别克君越就以“准豪华”的姿态，实现25万元以上车型的销量占比超过85%。不过，这种中高级车的“B+”淘汰赛已经展开，少数几个胜出者将更能树立在整个细分市场的话语权。
