中国汽车出口的持续下滑已引起了业内的普遍担忧。商务部机电和科技产业司副司长支陆逊认为，中国汽车产量大概5%用于出口，但与传统的汽车制造强国相比，中国汽车出口只是冰山一角。出口金额方面，中国汽车出口额在全球汽车贸易出口总额里仅占1%左右，形势并不乐观。
现在国内很多车企都在讲国际化，并把出口作为一个标志，但国际化真正的含义是什么，估计每家企业的解释都不同。
汽车是高附加值、高技术含量的产品。而我国自主品牌车企在汽车质量、技术、节能环保等方面缺乏国际竞争力，这似乎已成为共识。况且中国汽车出口远未实现国际化，一些短视之举极可能为未来发展制造大障碍。
实际上，从学术定义来说，国际化需要企业资源包括品牌、产品、人才、管理、研发等方方面面，在国际间进行顺畅调配。但现在很多企业简单地把有订单当做有市场，根本不做前期的市场调研。此外，中国汽车出口产品同质化严重，以致为抢订单一味拼价格。不少车企未针对目标市场进行产品的适应性改进，尤其对高寒、高热、高湿地区的适应性不足，引发了大量质量投诉。
其实，国际化不仅是要走出去，还要走进来。如今，大家都知道在中国发展较好的品牌，多数是因为本地化生产成熟而取得的成功，但往往在自己的企业身上却忽略了走出去这一重要因素。
目前，很多国家都开始限制包括中国品牌在内的汽车进口，鼓励国外车企在其国内本地生产。这对中国汽车企业而言既是机遇又是挑战。限制的条件逼迫中国出口车企在海外当地生产，而且不仅是简单的CKD组装，还要达到较高的本地化率。
面对这样的被动局面，中国汽车企业国际化已成为一个重要的课题。熟悉中国汽车发展的人士不难看出，很多企业的发展只是搭上了中国汽车市场高速增长的顺风车，自身实力并不强。如今在国际竞争中需要强调服务、产权和创新，我们想要走出去，就需要提升自身的实力，同时还要有国际化体系，深入到当地实现本土化，这恰恰是我们现在所欠缺的。
