令人欣喜令人忧的“时间差”

　　（新浪汽车特约评论员 蓝畔）开车的人都有过这样的经历，远远的看见绿灯，紧赶慢赶到了路口却变成红灯了……生活中，“时间差”时不时地冒出来捉弄我们。发生在汽车产业呢，就不是简单的“捉弄”问题了。

　　一个新产品，从概念车到量产车需要三年到五年，假若研发者没能精准预测三年后的市场，待产品上市，要么过时，要么超前，情况就会很不妙。当然了，产品旺销与否取决于多种因素，原因复杂，但必须承认：火候把握得怎么样是重要因素之一。企业缺乏先见之明，为眼前的形势左右，为绚丽的幻象弄昏了头脑，该减产时扩产，该扩产时减产，那么，吃亏的不仅是整车厂，供应商包括经销商都得跟着“跳井”。管理部门决策出现失误更可怕，将会影响整个产业链。假若二十年前，或者没那么远，十年前我们能够预见到今天市场的规模，未雨绸缪，怎会出现“堵声一片”的窘境？！

　　回溯过去，有许多令人欣喜令人忧 “时间差”方面的案例。富康轿车，按理说在老三样中技术最新，就因为来得过早，在 “两厢不是轿”时代不被人认可，“时间差”造成了产品和市场的“反差”；同样的命运还出现在东风雪铁龙2001年推出的MPV毕加索身上，包括高尔、四代高尔夫……而第六代雅阁因为“起步就与世界同步”，这种“超前”迎合了多数人对“世界同步”车的情结，大卖特卖，创造了中高级车神话。还有火了不只一年两年、打准了时间差的本田CRV等等。就是因为时间差，有时让人合不拢嘴，有时又让人扼腕长叹。产品没打准时间差，让人叫苦不迭，企业、产业就更惨了。以20多年前标致在中国的经历为例，来的时机算早，但当时汽车没有进入一般家庭，甚至看不到进入家庭的曙光，再加上合作方式“滞后”，最后折戟广州，输在了“综合”时间差错位上，假若“挺一挺”，改变不合时宜的合作方式，也许会是另一番天地。正反例子真是太多了。当然，时间差很重要，但也不是惟一成败的因素，时间差打对了失败的例子也不少，此可谓：天时、地利、人和，三大成功因素缺一不可。

　　有别于其他产业，汽车大投入、大产出、大风险。隆隆的马达开动，加速难，停下来也难。纵观全球汽车市场，能存活到今天的巨头，皆为“先见型”企业，没有哪一家出现过重大的失误，产品失误，三年五年的时光就白白过去了，十年八年也缓不过气来，再想翻盘，难！战略决策出现失误就更可怕了……总之，一旦失误，企业就跨了，没有重新再来的机会。据了解，跨国公司发展规划要做到十年，而且每一年都要根据新的动态进行微调，重新预断。

　　回到今天市场，SUV前年、去年，包括今年上半年一直都在高速增长，但今天的高速增长并不意味着明天的火暴，争先恐后上SUV前景不乐观。油价一天天上涨，城市空间越来越拮据，一升以下、占用空用较小的小排量优势越来越明显，不久的将来会不会“小”行天下？！目前不同的限购政策已经在上海、广州、贵阳、石家庄相继实行，接下来深圳、杭州、武汉等很可能加入。有报道称，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。限购是什么？政策性饱和！既然有饱和风险，企业还要不要高定目标，在体系能力并不具备、降价换销量的前提下，追求“辉煌”的销售数字呢？再说比较敏感的一个话题——电动车，尚未明确最佳路径，要不要打这个“时间差”？这是在弯道超车，还是前途未卜地去“赌”？我们还有多少赌的机会和赌的本钱？

　　有一首歌唱到：借我借我一双慧眼吧/让我把这纷扰/看得清清楚楚明明白白真真切切。产业牵着整车厂，整车厂牵着零部件供应商、原材料供应商、经销商……涉及面太广、太杂，面对不确定的未来，犹如“雾里看花”，真需要这样一双慧眼，不夸张地说：慧眼决定存亡！只可惜，洞穿未来的“慧眼”借不来，只能靠内功。打好时间差，既要看准市场，也要看准自己，选择最适合自己的发展方式。“时间差”不只一次捉弄过我们，好在一些被捉弄的产品、企业还算活着，别让它再捉弄我们了。当然，能在纷扰的市场打好时间差情况就不同了，会活得更精彩，而这需要的可不仅仅是运气。